Jeden z nejoblíbenějších, nejobdivovanějších a nejúspěšnějších sériových vozů je opět tadyvince.Přijíždí v limitované edici 600 vozů a spolu s ním i všechny vlastnosti, které model 911 GT3 proslavily na závodních tratích. Současně se ale jedná o automobil homologovaný pro silnice. Zákazníci v České republice  si budou moci tuto limitovanou edici pořídit v Porsche Centrech společnosti Porsche Inter Auto CZ, výhradního dovozce a prodejce vozů značky Porsche v ČR.

Až do posledního detailu je tento speciální model vybavený technikou používanou v závodních vozech: kliková hřídel je například totožná s tou, která se používá v závodním šestiválci modelu 911 GT3 RSR, spojení s kovanými písty zajišťují kromě jiného titanové ojnice. Motor o objemu 4,0 litru je vůbec tím nejobjemnějším, který kdy byl v modelu 911 použit. Při hodnotě 125 k/l se současně jedná i o motor s nejvyšším litrovým výkonem. Nejvyššího výkonu 368 kW (500 k) tento šestiválec dosahuje při 8250 otáčkách za minutu. Maximum točivého momentu 460 Nm je k dispozici při 5750 1/min.

Model 911 GT3 RS 4.0 je připravený poskytnout svým majitelům vzrušující jízdní výkony. S manuální šestistupňovou, sportovně odstupňovanou převodovkou, dosáhne toto Porsche zrychlení z klidu na 100 km/h během 3,9 sekundy. Díky převodům, které jsou navrženy pro jízdu po závodním okruhu, překoná rychlost 200 km/h za méně než 12 sekund.


Zcela mimořádná úroveň jízdní dynamiky modelu 911 GT3 RS 4.0 je výsledkem pečlivého sladění jednotlivých detailů vozu. Samozřejmostí je standardní použití komponentů podvozku pocházejících ze závodního oddělení, značný důraz byl kladen na minimalizaci hmotnosti vozu. Ve výbavě proto nechybí například lehká skořepinová sedadla, přední kapota a přední blatníky vyrobené z karbonu nebo zadní sklo z plastu. Z pohledu hmotnosti byly optimalizovány i takové detaily jako třeba koberce. Váha dvoumístného vozu s plnou nádrží je proto pouze 1360 kg. Výkonová hmotnost modelu 911 GT3 RS 4.0 se tak s hodnotou pouhých 2,72 kg/k dostala pod magickou hranici tří kilogramů na jednoho koně.

Limitovaná edice modelu 911 přijíždí v bílé barvě a mnoha prvky dává jasně najevo svoji příslušnost k motorsportu. Charakteristický je například široký rozchod kol, nízká světlá výška vozu, velké zadní přítlačné křídlo s bočnicemi, typická dvojice centrálně umístěných koncovek výfuku, stejně tak jako další aerodynamicky optimalizované prvky karoserie. Vůbec poprvé jsou u sériového vozu Porsche z důvodu příkladné aerodynamické účinnosti použita na bocích přední části vozu malá přítlačná křídla, jejichž úkolem je zvyšování přítlaku na přední nápravě. Ve spojení s účinným zadním spoilerem se tak dosahuje příkladné aerodynamické vyváženosti. Výsledkem je, že při nejvyšší rychlosti je model 911 GT3 RS 4.0 k zemi tlačen přítlakem o hmotnosti 190 kg.

Firma se specializovala na výrobu motocyklových sajdkár. V roce 1927 se produkce rozšířila o výrobu speciálních karoserie pro anglické vozy Austin Seven. Později se domluvili s výrobci motorů a roku 1931 bylo přestaveno první auto této automobilky pod označením SS (pravděpodobně zkratka Swallov Sidecars).

V roce 1934 opustil společnost, kvůli rozdílným názorům na směřování firmy, jeden ze zakladatelů firmy William Walmsley. Pro značku SS byl důležitý příchod konstruktéra Williama Heynese a specialisty na motory Harryho Weslaka, kteří navrhli nové motory. Společnost tak už nebyla vnímána jen jako karosářská firma, ale jako firma vyrábějící automobily.

Automobilka začala vyrábět i sportovní automobily a závodní speciály, které dosahovaly četných úspěchů v závodech.

Automobily této značky byly mezi zákazníky vyhlášeny a to pro svoje kvalitní zpracování,  britský styl a luxus.

V 70. letech se dostala automobilka Jaguar do koncernu společnosti British Leyland (BL) a ztratila svoji nezávislost a bohužel i zákazníky. Krize a nezájem zákazníků se prohlubovala a tak BL roku 1980 jmenovala do funkce generálního ředitele části Jaguar, Johna Egana. Ten vyvedl automobilku z krizové situace, za což výměnou získala nezávislost na koncernu BL.

V roce 1984 byla automobilka Jaguar privatizována a vznikl sesterský podnik s názvem JaguarSport, který produkoval supersportovní modely.

Nezávislost ovšem trvala pouhých 5 let, kdy roku 1989 automobilku Jaguar koupil nadnárodní koncern Ford. A to kvůli špatnému směnnému kurzu a čím dál tím těžším obchodním podmínkám.

Spojení přineslo Fordu vstup na trh luxusních prémiových automobilů a Jaguaru přístup k moderní technice a zvýšení základního kapitálu.

V roce 2008 byla automobilka Jaguar, kvůli finanční krizi koncernu Ford, prodána společně s automobilkou Land Rover indické společnosti Tata Motors Ltd.

Redakce Best4man.cz

Pro luxusnější vozy byla v roce 1988 založena pod automobilkou Toyota nová značka Lexus. Automobilka Toyota Motor Corporation (TMC) byla založena v roce 1937 Kiichiro Toyodem v Japonsku. Jeho otec Sakichi Toyoda vlastnil továrnu i patent na první motorový tkalcovský stav a později, právě se synem Kiichirem, sestrojil i první automatický tkalcovský stav. Právě z těchto úspěchů měl Kiichiro Toyoda dostatek finančních prostředků na svůj a otcův sen – vlastnit automobilku.

První oficiální import automobilů Toyota do Evropy se odehrál v Dánsku v roce 1963. V roce 2006 dodala Toyota do Evropy svůj 15ti miliontý vůz a dosáhla rekordních prodejních výsledků již desátý rok v řadě.
V roce 1957 dorazil i první automobil Toyota do USA. Podařilo se zde vybudovat reputaci vynikajících zákaznických služeb, velké spokojenosti zákazníků a prodejních čísel, která si nezadala s americkými značkami.

Toyota ale zastávala filoziofii  vyvinout a dodávat na trh luxusní vůz, který by byl ještě lepší, než nejlepší z evropských a amerických vozů. Někteří skeptikové ve firmě nevěřili, že je to vůbec možné. Ale nakonec se ukázalo, že svého cíle Toyota dosáhla právě proto, že byl tak náročný.

Po vytříbení stylu nové značky vozu firma Toyota investovala své úsilí do oblasti technické. K celkovému počtu 60 návrhářů a designérů přibylo 24 odborných týmů složených z tisíců inženýrů, techniků a pracovníků dalších profesí. Každý z těchto týmů dostal za úkol nejprve zmapovat největší úspěchy světových výrobců automobilů v dané oblasti a poté vyvinout ještě dokonalejší koncept včetně technického vybavení.

Toto všechno se povedlo a právě Lexus nyní tvoří  v Toyotě naprosto samostatnou značku, jejíž filozofií je "neustálá snaha o dokonalost".
V USA je Lexus nejprodávanější značkou luxusních automobilů.  U nás, v Evropě, jeho popularita začíná také stoupat.

V roce 2007 byla vyhlášena v J.D. Power and Associates společně s automobilkou Porsche za nejspolehlivější značku světa.

Toto je automobil, který Vám zaručeně neudělá ostudu! Vůz, který luxusně vypadá a každému to nandá!McLaren MP4-12C je skutečností. Nový silniční McLaren, model MP4-12C, rozhodně nebude dělat značce ostudu. Ze zveřejněných definitivních specifikací je totiž patrné, že si ve Wokingu dali záležet na tom, aby jejich auto bylo ve všem lepší než hlavní konkurent Ferrari 458 Italia.

Jednotlivé parametry dosahují takových hodnot, že by MP4-12C ještě před pár lety kvalifikovaly do světa supersportů. Ve skutečnosti ale bude jen velmi ostrým sportovním autem. S výrobním plánem 4000 kusů ročně překoná přímou konkurenci nejen výkonem a rychlostí, ale zřejmě i prodejními výsledky.


Motor 3,8 twin turbo je osazen variabilním časováním sacích i výfukových ventilů a má mnoho konstrukčních prvků ze závodních motorů – například mazání se suchou skříní nebo klikový hřídel typu flat-plane, tedy s jednotlivými písty přesazenými o 180°. Nejvyšší výkon je 441 kW (600 k) při 7000 min-1 a maximální otáčky motoru jsou 8500 min-1. Točivý moment vrcholí 600 Nm v širokém pásmu od 3000 do 7000 min-1.

Základem šasi je karbonový monokok, který váží 75 kg. Suchá hmotnost je v odlehčeném provedení 1301 kg (Ferrari 458 Italia v odlehčeném provedení 1380 kg), standardní verze váží 1336 kg a normovaná pohotovostní hmotnost činí 1434 kg. Akcelerace z 0 na 100 km/h je dílem 3,3 sekundy, 200 km/h McLaren dosáhne za 9,1 sekundy. Instalací příplatkových pneumatik Corsa se tyto hodnoty zlepší na 3,1 s a 8,9 s. nejvyšší rychlost je 330 km/h.


Sprint na 400 m McLaren zvládne za 10,9 s a kilometr s pevným startem za 19,6 s (konečná rychlost 272 km/h). K zabrzdění z rychlosti 100 km/h auto potřebuje 30,5 metru, pomáhá mu i aerodynamická brzda. K zastavení ze 200 km/h je potřeba 123 m. Kombinovaná spotřeba 11,7 l/100 km a emise CO2 279 g/km mají být nejlepší hodnotou mezi konkurencí.

Na pohled silné auto! Myslíte si, že rychleji to už snad ani nejde, mýlíte se! Cadillac CTS-V, Vás vyvede z omylu! Když se v únoru představovali Cadillac CTS-V ve verzi Black Diamond Edition, překřtili jsme jej na černou střelu. Pro Johna Hennesseyho jde ale leda o pouťovou rachejtli, což ostatně již loni dosvědčil tím, že výkon motoru tohoto vozu v případě úpravy nazvané V700 posunul až k hranici 700 koní.

Pro většinu z nás je už takový výkon sotva představitelný, u Hennessey Performance se ale rozhodli jít ještě dále. Pro letošek tak chystají provedení V1000, které, jak již název napovídá, bude disponovat nejméně tisíci koňmi výkonu. Tato verze je zatím ve stádiu příprav, a tak se nedivte, že i přiložené obrázky jsou pouhými ilustracemi, ale nepochybujte o tom, že tento úpravce vše dotáhne do konce.

Lidé stojící za pekelným dílem jménem Venom GT vyrobí zkrátka cokoli. Vedle přetvoření Lotusu Exige v pokořitele Bugatti Veyron je posílení Cadillacu CTS-V pouhou rozcvičkou.

Aby u Hennesseyho z motoru LS V8 vydolovali takové stádo koní, musel agregát projít značnými úpravami. Dostal tedy novou hlavu válců, jinou klikovou hřídel, ojnice a písty, větší vstřikovače paliva, schopnější mezichladič stlačeného vzduchu a pochopitelně i upravenou řídící jednotku. Abychom nezapomněli, o přeplňování se po úpravě starají dvě turbodmychadla namísto původního kompresoru.

Výsledný výkon motoru má činit až 1 014 koní při 6 400 ot./min, nejvyšší točivý moment pak 1 286 Nm při 4 000 ot./min. Zrychlení na stovku za 3,5 sekundy nezní nikterak úžasně (holt je to stále jen zadokolka), sprint na 400 metrů s pevným startem za 10,9 sekundy při koncové rychlosti přes 220 km/h už ale vypadá lépe a „Vmax” na úrovni 370 km/h pak nesporně úchvatně.

Úpravy ale nezasáhly jen motor. Sadu karbonových doplňků karoserie můžete sami obhlédnout na oficiálních ilustracích, za zmínku dále jistě stojí i 20" kola, snížený a přitvrzený podvozek, keramické brzdy Brembo a vylepšený interiér plný kůže a alcantary.

Víme, že Hennessey Performance vyrobí jen 12 takto upravených CTS-V. Kdy a za jakou cenu budou k mání, to zatím úpravce neprozradil.

Na scénu supersportovních vozů přichází zcela nový Mercedes-Benz SL 63 AMG. Vylepšená verze výkonného roadsteru nabízí odlehčenou konstrukci, vyšší výkon a o 30 % nižší spotřebu paliva než jeho předchůdce. Díky celohliníkové karosérii, podobné té u Mercedes-Benz SLS AMG, došlo ke snížení hmotnosti o téměř 125 kg na celkových 1 845 kg. Pokud přidáme výkon 395 kW (537 koní), respektive 415 kW (564 koní), získáme dokonalý recept na jedinečný zážitek z jízdy, o který jde v případě SL 63 AMG především.

Zvýšení výkonu a celkové dynamiky vozu je dosaženo mimo jiné sportovním podvozkem AMG založeným na systému Active Body Control (ABC), citlivým řízením, výkonným brzdovým systémem a sportovní převodovkou AMG SPEEDSHIFT MCT 7. Celkový dojem dokresluje stylový sportovní design, luxusní provedení interiéru, nadstandardní výbava a vysoký stupeň bezpečnosti.

Další zajímavostí je skutečnost, že vůbec poprvé je SL 63 AMG dostupný ve dvou výkonnostních variantách. S motorizací AMG 5.5 V8 biturbo disponuje vůz výkonem 395 kW (537 koní). S nadstavbou AMG Performance vzroste výkon až na 415 kW (564 koní), což je nejvyšší v dané střídě. K této úctyhodné síle si přidejme zrychlení z nuly na stovku za 4,3, respektive 4,2 vteřiny a na 200 km/h za 12,9 nebo 12, 6 vteřin a adrenalinový zážitek z jízdy je zaručen. Přitom tabulková kombinovaná spotřeba činí pouhých 9,9l na 100 kilometrů shodně u obou možných motorizací, což představuje o 30 % nižší hodnotu než u předchozího modelu. Jedním z hlavních důvodů takto nízké spotřeby je inteligentní lehká konstrukce. Celohliníková karoserie je totiž velmi podobná té, kterou známe ze supersportovních vozů SLS AMG.

Ve srovnání s předchozím modelem nepřináší design SL 63 AMG pouze výrazně nižší hmotnost (nový model je o téměř 125 kilogramů lehčí), ale také výrazně vzrostla odolnost karoserie, která tak zaručuje vyšší bezpečí i pohodlí (A sloupky jsou z bezpečnostních důvodů vyztuženy pevnou ocelovou trubkou). Poprvé byl v konstrukci nového modelu použit kompozit z lehkých a extrémně odolných uhlíkových vláken.

V roce 1929 založil Enzo Ferrari vlastní firmu Scuderia Ferrari, v jejímž znaku byl vzpínající se černý hřebec. Jeho společnost byla určenou ke sponzorování amatérských automobilových jezdců a Ferrari v ní pomáhal mladým amatérským jezdcům. Po válce  roku 1946  Enzo Ferrari přejmenoval firmu pouze dle svého příjmení. Aby měl finance na sponzorování zaměřil se cíleně na výrobní program sportovních automobilů nejen pro závodní okruh.  I když právě závodní okruhy proslavily tuto značku ve světě nejvíce.
Od svého založení sídlí firma v italském městě Maranello.

O Enzu Ferrari se říká, že miloval závodění (jako bývalý závodník), ale celkem nerad stavěl a prodával automobily. Byl opravdu proslulý svou „nelibostí“ k zákazníkům. Většinu z nich považoval za lidi, kteří si jeho vozy kupují kvůli prestiži, a ne kvůli technickým a sportovním výkonům.

Kromě závodních vozů si získaly právě i silniční vozy Ferrari pověst výjimečných sportovních automobilů. Vozy Ferrari, které mají svůj jedinečný a pozoruhodný design, navrhovala nejlepší návrhářská studia světa, jako např. Pininfarina.

Enzo Ferrari umírá v srpnu 1988 v rodné Modeně. Jedním z jeho posledních projektů, po čtyřiceti letech vedení společnosti, je vůz s označením F40. Legendární „ef čtyřicítka“, design Pininfarina, byla představena ve Frankfurtu v roce 1987 a následně se vyrobilo 1311 kusů v ceně okolo 9 milionů. Všechny vozy byly vyprodány dřív, než se zahájila jejich výroba.  Od roku 1987 do 1989 šlo o nejrychlejší vůz vyráběný sériově.


I když Enzo Ferrari do světa automobilového průmyslu nepřinesl prakticky nic nového, místo v automobilové síni slávy mu určitě patří. Jeho vozy jsou  symbolem výjimečnosti, image a také stavu majitelova konta.

Majoritním vlastníkem automobilky Ferrari je koncern Fiat Group.

Tento Lexus má své kouzlo a jako nejmenší model značky, navíc s hybridním pohonem má přilákat mladší zákazníky. Přidáte se?Od března 2011 se pro něj rozhodlo 70 % evropských klientů z těch, kteří si vybrali hybridní automobil se stylizovaným L ve znaku. Je to tedy úspěch, nicméně prodeje je třeba podporovat. S emisemi CO2 na hodnotě 94 g/km má v mnoha státech EU tento model daňové úlevy, takže se pro něj rozhodují i firmy, ale například v Británii platí daně i soukromníci. Marketing není ovšem radno podceňovat, tudíž je tu verze F-Sport. Nečekejte změny na technice, žádné nejsou, zde jde pouze o styl. CT 200h je tak i nadále poháněn zážehovým motorem o objemu 1,8 l (73 kW) a synchronním elektromotorem s permanentním magnetem (60 kW). Celkový výkon soustavy činí 100 kW.


Součástí paketu F-Sport jsou ovšem agresivnější přední nárazníky a rozšířené boční prahy, které vůz opticky přibližují asfaltu. Změnila se přední maska, která nemá vodorovná žebra, ale voštinovou mřížku, to samé platí i o chladicím otvoru pod předním nárazníkem. O 30 mm se zvětšil spoiler na pátých dveřích, cílem bylo, jak jinak, zlepšení aerodynamiky. Automobil jezdí na sedmnáctipalcových litých kolech v tmavém provedení. Nesmí chybět logo F-Sport na předních blatnících.


To najdeme také v interiéru na prazích. Volant je v perforované kůži, hliníkové pedály jsou samozřejmostí. Součástí základní výbavy bude zcela jistě tempomat a vnitřní zpětné zrcátko s automatickým tlumením a integrovanou kamerou. Za navigaci, vyhřívaná a elektricky nastavitelná sedadla, LED světlomety a bezklíčkový vstup bude třeba si připlatit, stejně jako za čalounění sedadel tkaninou se síťovým vzorem a černými boky, nebo kůží ve stejném odstínu s kontrastním bílým obšitím.

Naskáče Vám husí kůže při pomyšlení na ferrari a adrenalin s ním spojený? Toto auto je  skutečně designový skvost.Model California je nejen prvním na žebříčku cenové stupnice značky vzpínajícího se koníka, ale má i další prvenství. Ve více než šedesátileté historii Ferrari je premiérovým vozem s osmiválcovým motorem vpředu.

Vůz je koncipovaný po vzoru kupátek jako 2+2, což znamená, že může přepravit i čtyři cestující, i když zadní sedadla jsou vyloženě nouzová. Ovšem dostojí tvrzení "pro všední den" třeba tím, že má vzadu úchyty pro dětskou sedačku. Představit si však obrázek, jak v californii putuje rodina na výlet, to je tak abstraktní jako sledovat pantomimu v rádiu.


California je skutečným designovým skvostem. Tak trochu v retro stylu, což nejvíce působí v interiéru, který je v přední části prostorný a pohodlný. Původní barvou značky je žlutá, a tak v červeném voze nechybí připomínka na kořeny v podobě žlutého centrálního přístroje i emblému na volantu. Ostatně na vzpínajícího se koníka narazíte často, je vyobrazen i na každém koženém sedadle. Středová konzola se spínači (například zpátečka se řadí tlačítkem) je nápadná svou nenápadností a tvoří se zbytkem interiéru kouzelný celek. Už jen posezení je zážitkem. A což teprve, když vůz nastartujete!

Startér je tlačítkový na volantu, na němž je ještě přepínač jízdních režimů (komfort, sport a vypnutí všech asistenčních systémů). Lehký dotyk startovacího spínače a ozve se dunivý zvuk osmiválce, který přinutí okolí vyhledat očima zdroj a řidičovu duši nechá vylétnout hodně vysoko.

Dvouspojková automatická převodovka se sedmi rychlostními stupni se pustí do práce s chutí, přišlápnutí plynu nejen zvýší syrovost zvuku, ale výkon 460 koní také zatlačí záda do opěradla. Vždyť jet z klidu stovkou za čtyři sekundy, to jen tak některý vůz neumí.


Zkoušíme normální jízdní režim. Podvozek je překvapivě naladěný opravdu komfortně, dobře se vyrovnává s nerovnostmi klikatých silniček kolem Karlštejna, extrémně tuhá karoserie se nekroutí, rychlost šplhá do pravidly nepovolených výšin, ale vůz neztrácí jistotu a je komunikativní. Stejnou trasu pak projíždíme i ve sportovním režimu a řízení se ještě zpřesní, poslouchá snad na milimetr a čte silnici se spolehlivou pečlivostí. Keramické brzdy pracují naplno, mají sice pozdější nástup než třeba v Audi R8, ale pocit bezpečí dávají.


California je kupé s pevnou skládací střechou, takže testujeme i jízdu s větrem ve vlasech. Tlačítkem na středové konzole je z vozu kabriolet podle našeho měření za patnáct sekund (výrobce uvádí 14 s), v každém případě je proměna dílem okamžiku. Počasí přeje, tak si jízdu užíváme, navíc při složené střeše je možné více vychutnat zvuk vozu. Při řazení ve vyšších otáčkách, to už využíváme manuálního řazení pádly pod volantem, vydává výfuk mocnou praskavou ránu a zážitek je o to větší. Pikantní zajímavost je také spojená s volantem. Při vytáčení motoru se na jeho obvodu rozsvěcují červené kontrolky, které upozorňují, že už je čas přeřadit.

S tímto autem budete pořád v kurzu! Pokud na to máte, neváhejte si ho pořídit!Mezera mezi běžným Vantage a Vantage V12 a také inspirace závodním GT4 stojí za vznikem nového vozu Aston Martin Vantage S.

S objemem motoru 4,7 litrů a výkonem 436 koní (321 kW) při 7300 otáčkách za minutu se vůz zařadí na pozici nejvýkonnějšího osmiválce. Podle výrobce je motor navržen a vyladěn tak, aby poskytoval co možná nejširší rozpětí výkonu. Krotit ho budou nové šesti-pístové třmeny s ohromnou brzdnou silou.


Novinek je na voze spousta. Například nová sedmistupňová převodovka Sportshift II, která řadí o 20% rychleji než její předchůdce. Sedmistupňová je kvůli snížení spotřeby při jízdě na delší vzdálenosti. Zmiňované nové brzdy bude také lépe chladit vzduch díky novému designu předního nárazníku z uhlíkových vláken. Také snižování váhy je vůbec tématem nového modelu napříč celým vozem a to nejen díky karbonovým prvkům.


Vantage S také obsahuje takzvané Sport tlačítko, které nejen, že zkrátí řazení a zrychlí odezvu plynového pedálu, ale také umožní sportovnímu výfuku opravdový rachot motoru V8. Celkem má vůz 3 různé nastavení stylu jízdy. ABS a další stabilizační programy jdou také naštěstí všechny vypnout a užít si tak s Astonem víc zábavy i mimo běžnou komunikaci.