Modelovou řadu Panamera rozšíří v červnu 2011 nový vrcholný model řady Gran Turismo, který posunuje měřítka sportovních čtyřdveřových vozů na zcela novou úroveň.V novém modelu Panamera Turbo S se spojuje účinnost, jízdní dynamika a komfort v jedinečné harmonii. Ve srovnání s výchozím typem Panamera Turbo se u provedení Panamera Turbo S zvýšil výkon o deset procent, což znamená o 50 k. Na českém trhu bude k dispozici od června 2011 v Porsche Centrech společnosti Porsche Inter Auto CZ.

Oproti typu Panamera Turbo má Panamera Turbo S navýšený točivý moment ze 700 na 750 Nm. V režimu „Sport“ a „Sport Plus“ v rámci standardně dodávaného paketu Sport Chrono, stejně jako při aktivaci funkce kickdown, se točivý moment přeplňovaného osmiválce krátkodobě zvýší až na 800 Nm.

Zdroj extrémní síly pod kapotou vrcholného provedení řady Panamera je zárukou rekordních časů ve zrychlení. S funkcí Launch Control dosáhne rychlosti 100 km/h během pouhých 3,8 s. Nejvyšší rychlost činí 306 km/h. I přes zvýšení výkonu se ale spotřeba paliva udržuje na stejně příznivé úrovni jako u modelu Panamera Turbo, což je dokonalý příklad účinnosti přístupu Porsche Intelligent Performance. V kombinovaném cyklu NEFZ spotřebuje Gran Turismo jen 11,5 l/100 km. Na celoročních pneumatikách Michelin se sníženým valivým odporem o průměru 19 palců, které byly vyvinuty speciálně pro model Panamera, dojde ke snížení spotřeby paliva na 11,3 l/100 km.


Zvýšení výkonových parametrů výchozího motoru Panamera Turbo umožnily zejména změny ve dvou následujících oblastech: jsou použita nová turbodmychdla, jejichž turbíny jsou vyrobené z kombinace titanu a hliníku, kterým odpovídá také nové naladění elektronické řídicí jednotky motoru. Pokrokové legování turbín i dmychadel pomocí titanu a hliníku zajistilo snížení jejich hmotnosti a tedy i zmenšení jejich setrvačnosti. Výsledkem je zlepšení agility motoru a jeho rychlejší reakce.

Nové vrcholné provedení řady Panamera přijíždí s mimořádně bohatou standardní výbavou, jak se na špičkový vůz luxusního segmentu sluší a patří. Sportovní charakter vysokovýkonného provedení modelu Panamera podporují všechny dostupné aktivní systémy podvozku. Jedná se například o systém aktivních stabilizátorů PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), který omezuje naklánění karoserie při jízdě v zatáčkách a současně zvyšuje dynamiku jízdy. Průjezdy zatáček posunuje na novou úroveň vektorové řízení dynamiky PTV Plus fungující prostřednictvím variabilního rozdělení točivého momentu mezi zadními koly a elektronicky řízeným závěrem diferenciálu. Řízení Servotronic mění posilový účinek v závislosti na rychlosti jízdy. Nedílnou součástí výbavy modelu Panamera Turbo S je také sportovní paket Sport Chrono s tlačítkem „Sport Plus“, které nastavuje ještě sportovnější projev podvozku a motoru. Ve výbavě nechybí ani sportovní výfukový systém, jehož zvuk probouzí maximální emoce.

Sportovní charakter modelu Panamera Turbo S se však neprojevuje pouze fenomenálními dynamickými vlastnostmi, ale rovněž upraveným designem. Pro špičkovou výkonnost a jedinečný vzhled je automobil postaven na dvacetipalcových kolech Turbo II se zvětšeným rozchodem zadních kol. Nechybějí specifické nástavce prahů z programu Porsche Exclusive, stejně jako ve čtyřech směrech nastavitelný zadní spoiler v barvě karoserie. Další spojení exkluzivity a sportovního charakteru se projevuje v interiéru, který je standardně čalouněn kůží ve dvoubarevném provedení. Pro model Panamera Turbo S se nově nabízí také barevná kombinace černá / krémová, od podzimu přibude ještě exkluzivní spojení achátově šedé a krémové. 

Myslíte si, že už Vás nic nepřekvapí? Mýlíte se! Přichází kára, která Vám doslova vyrazí dech!Pro Camaro modelového roku 2012 jsou typická mnohá drobnější vylepšení a charakteristický pro něj bude i speciální model symbolizující 45. výročí vzniku ikonických „pony cars”. Tyto kompaktní vozy jsou typické svou dlouhou kapotou a krátkou zadní částí (mezi nejznámější zástupce patří například Ford Mustang z roku 1965) a Camaro nesporně patří mezi nejznámější z nich.


Nový modelový přináší v prvé řadě technické novinky. Hlavní agregátem změnou je použití nového šestiválce s objemem 3,6 litru, který je nyní schopen dosáhnout maximálního výkonu 238 kW (323 koní) v 6 800 otáčkách. Výkon zvýšil oproti staršímu modelovému roku o 11 koní a zároveň dle Chevroletu zůstala zachována spotřeba zhruba 8 litrů na 100 kilometrů jízdy typickou americkou dálniční rychlostí 110 km/h. Není bez zajímavosti, že revidovaný motor je o 9,3 kg lehčí než jeho předchozí verze. Úspory bylo dosaženo skrze přepracovanou hlavu válců, větší sací válce, novou palivovou pumpu a optimalizované vstřikovací jednotky.

Camaro SS 2012 bude k dostání také s přepracovaným sportovním podvozkem FE4, který by měl zajist lepší chování vozu na limitu. Podle inženýra odpovědného za vývoj Camara, Ala Oppenheisera se nyní vůz chová neutrálněji v ostrých zatáčkách a potlačena byla také nedotáčivost na limitu. Revizí prošly krom tlumičů také stabilizátory, které nyní mají tloušťku 23 mm (přední) a 24 mm (zadní). Třešničkou na dortu jsou 20“ hliníková kola.


Novinky ovšem neminuly ani interiér vozu, kde najdeme nový volant, který je ovšem zatraceně podobným tomu, který najdeme v mnoha skromnějších modelech Chevroletu (třeba i v malém Aveu). Camaro by si zde zasloužilo (zvlášť verze SS) něco originálnějšího. Minoritní změny proběhly také na grafice přístrojové desky a také přidáním „power lift“ funkce pro spolujezdcovu sedačku. Poměrně velkou změnou je možnost zadní kamery pro bezpečné couvání. Vše už jen dokresluje nový zadní spoiler a zadní světla dřívější verze RS ve standardu.

Mimo jiné Chevrolet uvedl také speciální výroční model, který uvedl již 15. dubna na srazu fanoušků v Arizoně a pořádně představil při nedávném závodu 500 mil v Indianapolis. Výroční model bude nabízen pouze pro verze 2LT a 2SS, a to jak v provedení kupé, tak pro klasické kupé. Výroční model se bude lišit především speciálním vizuálním provedením se závodními pruhy a detaily ve formě znaků v interiéru a exteriéru. Dalším odlišujícím znakem budou 20“ kola v provedení „dark silver“, která se zde uhnízdila i na rámečcích mlhovek a zadních světel.

Asi největším lákadlem výročního modelu může být speciální provedení interiéru Jet Black, které disponuje kvalitní černou kůží také na palubní desce. Zbytek budou opět barevné detaily interiérovým lišt, řadicí páky a volantu. Prozatím se Chevrolet nezmiňuje o tom, jak bude tento model cenově postaveny respektive o kolik bude stát více než běžné Camaro.

Tento Lexus má své kouzlo a jako nejmenší model značky, navíc s hybridním pohonem má přilákat mladší zákazníky. Přidáte se?Od března 2011 se pro něj rozhodlo 70 % evropských klientů z těch, kteří si vybrali hybridní automobil se stylizovaným L ve znaku. Je to tedy úspěch, nicméně prodeje je třeba podporovat. S emisemi CO2 na hodnotě 94 g/km má v mnoha státech EU tento model daňové úlevy, takže se pro něj rozhodují i firmy, ale například v Británii platí daně i soukromníci. Marketing není ovšem radno podceňovat, tudíž je tu verze F-Sport. Nečekejte změny na technice, žádné nejsou, zde jde pouze o styl. CT 200h je tak i nadále poháněn zážehovým motorem o objemu 1,8 l (73 kW) a synchronním elektromotorem s permanentním magnetem (60 kW). Celkový výkon soustavy činí 100 kW.


Součástí paketu F-Sport jsou ovšem agresivnější přední nárazníky a rozšířené boční prahy, které vůz opticky přibližují asfaltu. Změnila se přední maska, která nemá vodorovná žebra, ale voštinovou mřížku, to samé platí i o chladicím otvoru pod předním nárazníkem. O 30 mm se zvětšil spoiler na pátých dveřích, cílem bylo, jak jinak, zlepšení aerodynamiky. Automobil jezdí na sedmnáctipalcových litých kolech v tmavém provedení. Nesmí chybět logo F-Sport na předních blatnících.


To najdeme také v interiéru na prazích. Volant je v perforované kůži, hliníkové pedály jsou samozřejmostí. Součástí základní výbavy bude zcela jistě tempomat a vnitřní zpětné zrcátko s automatickým tlumením a integrovanou kamerou. Za navigaci, vyhřívaná a elektricky nastavitelná sedadla, LED světlomety a bezklíčkový vstup bude třeba si připlatit, stejně jako za čalounění sedadel tkaninou se síťovým vzorem a černými boky, nebo kůží ve stejném odstínu s kontrastním bílým obšitím.

S novým konceptem třídy A prezentuje Mercedes-Benz automobil jako z jiného světa. Expresivní design zde symbolizuje koncentrovanou dynamiku.K technickým vrcholům patří nový benzínový turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec, dvouspojková převodovka nebo radarem podporované varování před kolizí s adaptivním brzdovým asistentem.

Dlouhá kapota, plochá silueta a protažený tvar skel. Tyto proporce konceptu třídy A signalizují vysokou koncentraci dynamiky. Sportovní vzhled je dosažen souhrou hran a ploch. Zdrojem inspirace designérů byly vlny a vítr a také konstrukce letadel.

Nejen po optické stránce, ale také v oblasti technologií znamená koncept třídy A pro Mercedes-Benz počátek nové éry. Pro pohon předních kol dostal tento vůz benzínový čtyřválec nové řady M270. Jeho koncepce ho určuje pro uložení napříč a díky přímému vstřiku paliva a přeplňování turbodmychadlem má značný potenciál výkonu při minimálních emisích a spotřebě. Dvoulitrová varianta nové hnací jednotky BlueEFFICIENCY o výkonu 155 kW (210 k), umístěná pod kapotou konceptu třídy A, je propojená s nově vyvinutou dvouspojkovou převodovkou Mercedes-Benz.

Světovou novinkou ve třídě automobilových kompaktů je radarem podporované varování před kolizí s adaptivním brzdovým asistentem, které snižuje riziko najetí do vpředu jedoucího vozidla. Tento asistenční systém (Collision Prevention Assist) varuje opticky a akusticky eventuálně nepozorného řidiče a připravuje funkci brzdového asistenta na přesné brzdění. To je zahájeno, jakmile řidič zřetelně sešlápne brzdový pedál.


Definované hrany a volná hra ploch pozoruhodného designu
Koncept třídy A pokračuje důsledně v kombinaci hran a hry s plochami, které Mercedes poprvé použil u F 800 Style. Tři markantní linie rozdělují boční pohled: přední hrana nad blatníkem se svažuje směrem dozadu (Dropping Line). Výrazný oblouk nad zadní nápravou zvýrazňuje charakter vozu kupé. Třetí linie se protahuje před podběhem zadního kola nahoru.
 
Všechna pozornost se u konceptu třídy A soustřeďuje na jeho příď. Logo značky se zdá jako obklopené hvězdnou oblohou. Na místě, kde jsou zpravidla otvory nebo lamely, je mřížka z početných stříbrných teček s černým podkladem. Toto téma se objevuje opět u designu kol. Zvláštní kouzlo konceptu třídy A dává jeho světlo, když inovativní LED High-Performance světlomety opět zachycují svými četnými světelnými body motiv hvězdného nebe. Pro světlo určené k dennímu svícení bylo použito 90 optických vláken uložených do hliníkových pouzder uspořádaných ve světlometu do tvaru křídla.

V interiéru konceptu třídy A bezpečně upoutá pozornost přístrojová deska, která má tvar nosné plochy letadla a je potažená elastickou textilií. Zůstává tak dobře viditelná bionická buněčná struktura tohoto dílu.

Tvar otvorů pro vzduch připomíná motor proudových letadel. V červené barvě jsou udávána důležitá upozornění na kombinovaném přístroji. Centrální ovládací jednotka je vytvořena jako moderní panel v letadle včetně řadicí páky.

Do ovládání konceptu třídy A je plně integrován smartphone. Všechny aplikace, služby a náplně digitálního životního stylu se jím dají přes COMAND ovládat on line. Unikátní a revoluční je grafický design elementů obrazovky vytvářející třírozměrné uspořádání navigačních rovin.

Na pohled silné auto! Myslíte si, že rychleji to už snad ani nejde, mýlíte se! Cadillac CTS-V, Vás vyvede z omylu! Když se v únoru představovali Cadillac CTS-V ve verzi Black Diamond Edition, překřtili jsme jej na černou střelu. Pro Johna Hennesseyho jde ale leda o pouťovou rachejtli, což ostatně již loni dosvědčil tím, že výkon motoru tohoto vozu v případě úpravy nazvané V700 posunul až k hranici 700 koní.

Pro většinu z nás je už takový výkon sotva představitelný, u Hennessey Performance se ale rozhodli jít ještě dále. Pro letošek tak chystají provedení V1000, které, jak již název napovídá, bude disponovat nejméně tisíci koňmi výkonu. Tato verze je zatím ve stádiu příprav, a tak se nedivte, že i přiložené obrázky jsou pouhými ilustracemi, ale nepochybujte o tom, že tento úpravce vše dotáhne do konce.

Lidé stojící za pekelným dílem jménem Venom GT vyrobí zkrátka cokoli. Vedle přetvoření Lotusu Exige v pokořitele Bugatti Veyron je posílení Cadillacu CTS-V pouhou rozcvičkou.

Aby u Hennesseyho z motoru LS V8 vydolovali takové stádo koní, musel agregát projít značnými úpravami. Dostal tedy novou hlavu válců, jinou klikovou hřídel, ojnice a písty, větší vstřikovače paliva, schopnější mezichladič stlačeného vzduchu a pochopitelně i upravenou řídící jednotku. Abychom nezapomněli, o přeplňování se po úpravě starají dvě turbodmychadla namísto původního kompresoru.

Výsledný výkon motoru má činit až 1 014 koní při 6 400 ot./min, nejvyšší točivý moment pak 1 286 Nm při 4 000 ot./min. Zrychlení na stovku za 3,5 sekundy nezní nikterak úžasně (holt je to stále jen zadokolka), sprint na 400 metrů s pevným startem za 10,9 sekundy při koncové rychlosti přes 220 km/h už ale vypadá lépe a „Vmax” na úrovni 370 km/h pak nesporně úchvatně.

Úpravy ale nezasáhly jen motor. Sadu karbonových doplňků karoserie můžete sami obhlédnout na oficiálních ilustracích, za zmínku dále jistě stojí i 20" kola, snížený a přitvrzený podvozek, keramické brzdy Brembo a vylepšený interiér plný kůže a alcantary.

Víme, že Hennessey Performance vyrobí jen 12 takto upravených CTS-V. Kdy a za jakou cenu budou k mání, to zatím úpravce neprozradil.

Na pohled silné auto!
Myslíte si, že rychleji to už snad ani nejde, mýlíte se! Cadillac CTS-V, Vás vyvede z omylu!Když se v únoru představovali Cadillac CTS-V ve verzi Black Diamond Edition, překřtili jsme jej na černou střelu. Pro Johna Hennesseyho jde ale leda o pouťovou rachejtli, což ostatně již loni dosvědčil tím, že výkon motoru tohoto vozu v případě úpravy nazvané V700 posunul až k hranici 700 koní.

Pro většinu z nás je už takový výkon sotva představitelný, u Hennessey Performance se ale rozhodli jít ještě dále. Pro letošek tak chystají provedení V1000, které, jak již název napovídá, bude disponovat nejméně tisíci koňmi výkonu. Tato verze je zatím ve stádiu příprav, a tak se nedivte, že i přiložené obrázky jsou pouhými ilustracemi, ale nepochybujte o tom, že tento úpravce vše dotáhne do konce.


Lidé stojící za pekelným dílem jménem Venom GT vyrobí zkrátka cokoli. Vedle přetvoření Lotusu Exige v pokořitele Bugatti Veyron je posílení Cadillacu CTS-V pouhou rozcvičkou.

Aby u Hennesseyho z motoru LS V8 vydolovali takové stádo koní, musel agregát projít značnými úpravami. Dostal tedy novou hlavu válců, jinou klikovou hřídel, ojnice a písty, větší vstřikovače paliva, schopnější mezichladič stlačeného vzduchu a pochopitelně i upravenou řídící jednotku. Abychom nezapomněli, o přeplňování se po úpravě starají dvě turbodmychadla namísto původního kompresoru.

Výsledný výkon motoru má činit až 1 014 koní při 6 400 ot./min, nejvyšší točivý moment pak 1 286 Nm při 4 000 ot./min. Zrychlení na stovku za 3,5 sekundy nezní nikterak úžasně (holt je to stále jen zadokolka), sprint na 400 metrů s pevným startem za 10,9 sekundy při koncové rychlosti přes 220 km/h už ale vypadá lépe a „Vmax” na úrovni 370 km/h pak nesporně úchvatně.


Úpravy ale nezasáhly jen motor. Sadu karbonových doplňků karoserie můžete sami obhlédnout na oficiálních ilustracích, za zmínku dále jistě stojí i 20" kola, snížený a přitvrzený podvozek, keramické brzdy Brembo a vylepšený interiér plný kůže a alcantary.

Víme, že Hennessey Performance vyrobí jen 12 takto upravených CTS-V. Kdy a za jakou cenu budou k mání, to zatím úpravce neprozradil.

Naskáče Vám husí kůže při pomyšlení na ferrari a adrenalin s ním spojený? Toto auto je  skutečně designový skvost.Model California je nejen prvním na žebříčku cenové stupnice značky vzpínajícího se koníka, ale má i další prvenství. Ve více než šedesátileté historii Ferrari je premiérovým vozem s osmiválcovým motorem vpředu.

Vůz je koncipovaný po vzoru kupátek jako 2+2, což znamená, že může přepravit i čtyři cestující, i když zadní sedadla jsou vyloženě nouzová. Ovšem dostojí tvrzení "pro všední den" třeba tím, že má vzadu úchyty pro dětskou sedačku. Představit si však obrázek, jak v californii putuje rodina na výlet, to je tak abstraktní jako sledovat pantomimu v rádiu.


California je skutečným designovým skvostem. Tak trochu v retro stylu, což nejvíce působí v interiéru, který je v přední části prostorný a pohodlný. Původní barvou značky je žlutá, a tak v červeném voze nechybí připomínka na kořeny v podobě žlutého centrálního přístroje i emblému na volantu. Ostatně na vzpínajícího se koníka narazíte často, je vyobrazen i na každém koženém sedadle. Středová konzola se spínači (například zpátečka se řadí tlačítkem) je nápadná svou nenápadností a tvoří se zbytkem interiéru kouzelný celek. Už jen posezení je zážitkem. A což teprve, když vůz nastartujete!

Startér je tlačítkový na volantu, na němž je ještě přepínač jízdních režimů (komfort, sport a vypnutí všech asistenčních systémů). Lehký dotyk startovacího spínače a ozve se dunivý zvuk osmiválce, který přinutí okolí vyhledat očima zdroj a řidičovu duši nechá vylétnout hodně vysoko.

Dvouspojková automatická převodovka se sedmi rychlostními stupni se pustí do práce s chutí, přišlápnutí plynu nejen zvýší syrovost zvuku, ale výkon 460 koní také zatlačí záda do opěradla. Vždyť jet z klidu stovkou za čtyři sekundy, to jen tak některý vůz neumí.


Zkoušíme normální jízdní režim. Podvozek je překvapivě naladěný opravdu komfortně, dobře se vyrovnává s nerovnostmi klikatých silniček kolem Karlštejna, extrémně tuhá karoserie se nekroutí, rychlost šplhá do pravidly nepovolených výšin, ale vůz neztrácí jistotu a je komunikativní. Stejnou trasu pak projíždíme i ve sportovním režimu a řízení se ještě zpřesní, poslouchá snad na milimetr a čte silnici se spolehlivou pečlivostí. Keramické brzdy pracují naplno, mají sice pozdější nástup než třeba v Audi R8, ale pocit bezpečí dávají.


California je kupé s pevnou skládací střechou, takže testujeme i jízdu s větrem ve vlasech. Tlačítkem na středové konzole je z vozu kabriolet podle našeho měření za patnáct sekund (výrobce uvádí 14 s), v každém případě je proměna dílem okamžiku. Počasí přeje, tak si jízdu užíváme, navíc při složené střeše je možné více vychutnat zvuk vozu. Při řazení ve vyšších otáčkách, to už využíváme manuálního řazení pádly pod volantem, vydává výfuk mocnou praskavou ránu a zážitek je o to větší. Pikantní zajímavost je také spojená s volantem. Při vytáčení motoru se na jeho obvodu rozsvěcují červené kontrolky, které upozorňují, že už je čas přeřadit.

V roce 1929 založil Enzo Ferrari vlastní firmu Scuderia Ferrari, v jejímž znaku byl vzpínající se černý hřebec. Jeho společnost byla určenou ke sponzorování amatérských automobilových jezdců a Ferrari v ní pomáhal mladým amatérským jezdcům. Po válce  roku 1946  Enzo Ferrari přejmenoval firmu pouze dle svého příjmení. Aby měl finance na sponzorování zaměřil se cíleně na výrobní program sportovních automobilů nejen pro závodní okruh.  I když právě závodní okruhy proslavily tuto značku ve světě nejvíce.
Od svého založení sídlí firma v italském městě Maranello.

O Enzu Ferrari se říká, že miloval závodění (jako bývalý závodník), ale celkem nerad stavěl a prodával automobily. Byl opravdu proslulý svou „nelibostí“ k zákazníkům. Většinu z nich považoval za lidi, kteří si jeho vozy kupují kvůli prestiži, a ne kvůli technickým a sportovním výkonům.

Kromě závodních vozů si získaly právě i silniční vozy Ferrari pověst výjimečných sportovních automobilů. Vozy Ferrari, které mají svůj jedinečný a pozoruhodný design, navrhovala nejlepší návrhářská studia světa, jako např. Pininfarina.

Enzo Ferrari umírá v srpnu 1988 v rodné Modeně. Jedním z jeho posledních projektů, po čtyřiceti letech vedení společnosti, je vůz s označením F40. Legendární „ef čtyřicítka“, design Pininfarina, byla představena ve Frankfurtu v roce 1987 a následně se vyrobilo 1311 kusů v ceně okolo 9 milionů. Všechny vozy byly vyprodány dřív, než se zahájila jejich výroba.  Od roku 1987 do 1989 šlo o nejrychlejší vůz vyráběný sériově.


I když Enzo Ferrari do světa automobilového průmyslu nepřinesl prakticky nic nového, místo v automobilové síni slávy mu určitě patří. Jeho vozy jsou  symbolem výjimečnosti, image a také stavu majitelova konta.

Majoritním vlastníkem automobilky Ferrari je koncern Fiat Group.

Milujete adrenalin a rychlou jízdu? Supersport s vidlicovým dvanáctiválcem Vás přesvědčí, že on je ten pravý kandidát!Kdo nemá rád „ropáky“, ten ať článek raději nečte, protože tady by mohl přijít o iluze. Audi R8 V12 TDI totiž dokáže všechno co klasický sporťák, a přitom k tomu zabalí ještě brutální zátah od nejnižších otáček, nízkou spotřebu paliva a techniku, za kterou se nestydí ani účastník Le Mans.

Základem použitého motoru je totiž technika z vozu R10 TDI Le Mans, tedy závodního speciálu. Blok motoru je ovšem větší o dva válce, takže při vrtání 83 mm a zdvihu 91,4 mm to dává celkový objem válců 5934 ccm. Jenže blok motoru je tak kompaktní, že při 684 mm délky je jen o 16 cm delší, než již dnes používaný vznětový vidlicový osmiválec! Diky tomu je možné tento kousek umístit před zadní nápravu R8.


Motor má další vymoženosti, jenž se jinde sotva najdou. Kupříkladu hlavy válců jsou trojdílné. Základní sekce je vytvořena z hliníkové slitiny a k ní je připevněna část starající se o mazání poslední tuhá ocelová konstrukce zajišťující upevnění vaček. I blok motoru z šedé litiny není obyčejný. Má v sobě totiž červíčkovitý grafit. Tento speciální materiál s označením GJV-450 má asi o 40 % větší tuhost, než klasická šedá litina používaná dnes na motory.

Válce samy o sobě mají kompresní poměr 16:1, jenže je dopují turbodmychadla o tlaku 2,6 barů. Vzduchem se naplní válce a nové speciální piezoelektrické vstřikovače svými osmi otvory vecpe do rozvířeného plynu dávku nafty pod tlakem 2000 bar. O správné načasování vstřiků se starají piezoelektrické ovladače trysek.  Výsledkem je výkon 368 kW a točivý moment 1000 N.m v rozmezí 1750 až 3000 ot./min!

Audi nasadilo do R8 V12 TDI klasickou mechanickou šestistupňovou převodovku, protože dvouspojkový automat by asi takovou zátěž newtonmetry nevydržel. Ale i tak je co obdivovat - maximální rychlost překračuje 300 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 4,2 s. To vše je samozřejmě možné, jen díky přenosu výkonu na všechna kola systémem quattro, který však poměrem 40:60 preferuje zadní nápravu. Je však jasné, že pokud tomu neodpovídají jízdní podmínky, systém zakročí a upraví tyto hodnoty.


Ti, kteří mají pochyby o smyslu tohoto vozu, nechť čtou dál. Spotřeba R8 V12 TDi je totiž někde kolem deseti litrů na 100 km v ustáleném kombinovaném provozu. Pokud dá řidič vozu „pokouřit“, jistě se s radostí zvedne do závratných výšin, ale nikdy ne tak vysoko jako u zážehového agregátu. Ostatně vůz má dost síly, aby si pohrál i s Porsche na kterékoli křižovatce na půl plynu.

A to nejzajímavější jsme si nechali na závěr. Agregát totiž splňuje ve svém standardním stavu emisní limity Euro 5. Pro autosalon v Detroitu však byl představen vůz, který vstřikuje močovinu do výfukového potrubí. Tím se snížily hodnoty NOx natolik, že vůz dokáže splnit i hodnoty normy Euro 6, která přijde až za šest let.

Stojíte u silnice, díváte se kolem sebe a najednou slyšíte hřmění, ale nikde nic? A najednou se něco vynoří příšerně rychle, hlučně to kolem vás proletí a pak to zase zmizí v dálce? Ano, byl to Lexus IS-F.

IS-F. Tři důležitá písmena. Znamenají přelom v produkci japonského výrobce prémiových vozů. Vrcholná verze sedanu Lexus IS se v Japonsku začne prodávat již 25. prosince 2007. Do ČR příjdou první vozy oficiální cestou ve druhém čtvrtletí roku 2008.

Osmiválcové IS-F je podle vyjádření lidí z Lexusu zaměřeno na sportovně založené jedince. To ale ostatně nemuseli říkat, vždyť kdo jiný si koupí automobil s výkonem 310 kW při 6800 ot./min. a nejvyšším točivým momentem 503 Nm při 5200 otáčkách za minutu? Hodnota kompresního poměru je 11,8:1, vrtání x zdvih 94,0 x 89,5 mm a celkový zdvihový objem činí 4968 cm3.

O přenos sil k zadním kolům se stará osmistupňová automatická převodovka Sport Direct Shift, která bude podle prvních testů nebezpečnou zbraní proti zavedeným evropským raketám M3 a C63 AMG.

Tachometr je ocejchován do 300 km/h, ale elektronické omezení rychlosti nastoupí ve 270 km/h - takticky mezi limitem sériových Mercedesů a příplatkovým M Driver's paketem zvyšujícím limit u BMW M3 na 280 km/h.

Oproti klasickému modelu IS bylo pochopitelně provedeno mnoho změn. Kromě motoru, převodovky, celého podvozku či kol z lehkých slitin byl upraven také interiér tak, aby odpovídal výlučnému postavení IS-F mezi svými soukmenovci.