Mitsubihi Pajero je terénní auto s tradicí. Vyrábí se již od roku 1982 a je pravidelným účastníkem Rallye Paříž Dakar.Nyní je na trhu od roku 2006 jeho čtvrtá generace. Vyrábí se třídveřová a pětidvéřová verze. Motory s pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou jsou vznětové, o obsahu 3,2 a zážehové o obsahu 3,8 V6.
Vzhled vozu není žádným designovým výstřelkem. Střízlivá maska chladiče s elegantními světlomety, blinkry v zrcátkách, zadní osvětlení v bočních sloupcích. Rezerva na zadních dveřích je umístěna níž, což přispělo k lepšímu výhledu. Přispělo k tomu i to, že ji nechrání celoplošný kryt, ale jen podélná objímka. Celkově působí, oproti předchozí generaci, Pajero lehčeji.
Interiéru dominuje přepracovaná palubní deska. Klasickou přístrojovou kapličku nahradily dva trochu výstřední samostatné tubusy, s dobře čitelným, modrobílým podsvícením.
Pajero patří mezi ty méně luxusní off roady. Na silnici s ním moc legrace není, zato v terénu ano. Ale i na silnici Vás Pajero překvapí poměrně komfortním podvozkem, vyžehlí mnoho nerovností a na dálnici překvapí jistotou i dosti solidní zpětnou vazbou řízení.
Jeho koncepce již není klasická. Pomocný rám je přímo součástí karoserie a zavěšení kol má nezávislé. Podle výrobce vůz zvládne stoupání až 35 stupňů, boční náklon 45 stupňů a přebrodí vodu hlubokou 70 centimetrů. Pomocníkem v terénu je i možnost navolit si čtyři režimy pohonu – při prvním je poháněna pouze zadní náprava; při druhé se přidávají i přední kola; třetí uzavírá mezinápravový diferenciál, který tím rozdělí hnací sílu rovnoměrně mezi přední a zadní nápravu; poslední poloha znamená redukci převodů a tím zvýšení točivého momentu - používá se hlavně při jízdě do prudkého stoupání nebo klesání. Také je zde tlačítko na palubní desce, kterým se uzavře úplně zadní diferenciál.
Do terénu je vhodnější třídveřová verze pro její lepší manévrovatelnou. Obratnost, s jakou se pohybuje na omezeném prostoru, je subjektivně zlepšena velmi dobrým výhledem a netečností k malým nerovnostem. S pohonem 4x4 se vůz vydrápe přes stupeň, u kterého byste měli s pětidveřovou verzí o starost více s přechodovým i zadním nájezdovým úhlem, délkou i hmotností.
