Nové navigace Via a Sart disponují systémem bezplatných denních aktualizací změn na mapách TomTom pro celou dobu jejich životnosti. Aktualizace jsou založeny na zprávách komunity 21 milionů uživatelů TomTom Map Share a pomáhají řidičům vypořádat se s častými změnami silničního provozu, jako jsou nová omezení rychlosti nebo neprůjezdné silnice.

Extra velký displej pro extra zážitek z jízdy
Zatímco navigace TomTom Via 130 má 4,3palcový displej a TomTom Via 135 má velikost 5 palců, nová navigace TomTom Start 60 přináší největší displej ze všech přenosných navigačních zařízení TomTom.

Jasný 6" displej zvyšuje zážitek z jízdy i její bezpečnost díky větší přehlednosti a velkým tlačítkům. TomTom Start 60 navíc obsahuje dvojí montážní systém, který umožňuje upevnění zařízení na čelní sklo nebo na palubní desku.

V roce 1929 založil Enzo Ferrari vlastní firmu Scuderia Ferrari, v jejímž znaku byl vzpínající se černý hřebec. Jeho společnost byla určenou ke sponzorování amatérských automobilových jezdců a Ferrari v ní pomáhal mladým amatérským jezdcům. Po válce  roku 1946  Enzo Ferrari přejmenoval firmu pouze dle svého příjmení. Aby měl finance na sponzorování zaměřil se cíleně na výrobní program sportovních automobilů nejen pro závodní okruh.  I když právě závodní okruhy proslavily tuto značku ve světě nejvíce.
Od svého založení sídlí firma v italském městě Maranello.

O Enzu Ferrari se říká, že miloval závodění (jako bývalý závodník), ale celkem nerad stavěl a prodával automobily. Byl opravdu proslulý svou „nelibostí“ k zákazníkům. Většinu z nich považoval za lidi, kteří si jeho vozy kupují kvůli prestiži, a ne kvůli technickým a sportovním výkonům.

Kromě závodních vozů si získaly právě i silniční vozy Ferrari pověst výjimečných sportovních automobilů. Vozy Ferrari, které mají svůj jedinečný a pozoruhodný design, navrhovala nejlepší návrhářská studia světa, jako např. Pininfarina.

Enzo Ferrari umírá v srpnu 1988 v rodné Modeně. Jedním z jeho posledních projektů, po čtyřiceti letech vedení společnosti, je vůz s označením F40. Legendární „ef čtyřicítka“, design Pininfarina, byla představena ve Frankfurtu v roce 1987 a následně se vyrobilo 1311 kusů v ceně okolo 9 milionů. Všechny vozy byly vyprodány dřív, než se zahájila jejich výroba.  Od roku 1987 do 1989 šlo o nejrychlejší vůz vyráběný sériově.


I když Enzo Ferrari do světa automobilového průmyslu nepřinesl prakticky nic nového, místo v automobilové síni slávy mu určitě patří. Jeho vozy jsou  symbolem výjimečnosti, image a také stavu majitelova konta.

Majoritním vlastníkem automobilky Ferrari je koncern Fiat Group.

Stojíte u silnice, díváte se kolem sebe a najednou slyšíte hřmění, ale nikde nic? A najednou se něco vynoří příšerně rychle, hlučně to kolem vás proletí a pak to zase zmizí v dálce? Ano, byl to Lexus IS-F.

IS-F. Tři důležitá písmena. Znamenají přelom v produkci japonského výrobce prémiových vozů. Vrcholná verze sedanu Lexus IS se v Japonsku začne prodávat již 25. prosince 2007. Do ČR příjdou první vozy oficiální cestou ve druhém čtvrtletí roku 2008.

Osmiválcové IS-F je podle vyjádření lidí z Lexusu zaměřeno na sportovně založené jedince. To ale ostatně nemuseli říkat, vždyť kdo jiný si koupí automobil s výkonem 310 kW při 6800 ot./min. a nejvyšším točivým momentem 503 Nm při 5200 otáčkách za minutu? Hodnota kompresního poměru je 11,8:1, vrtání x zdvih 94,0 x 89,5 mm a celkový zdvihový objem činí 4968 cm3.

O přenos sil k zadním kolům se stará osmistupňová automatická převodovka Sport Direct Shift, která bude podle prvních testů nebezpečnou zbraní proti zavedeným evropským raketám M3 a C63 AMG.

Tachometr je ocejchován do 300 km/h, ale elektronické omezení rychlosti nastoupí ve 270 km/h - takticky mezi limitem sériových Mercedesů a příplatkovým M Driver's paketem zvyšujícím limit u BMW M3 na 280 km/h.

Oproti klasickému modelu IS bylo pochopitelně provedeno mnoho změn. Kromě motoru, převodovky, celého podvozku či kol z lehkých slitin byl upraven také interiér tak, aby odpovídal výlučnému postavení IS-F mezi svými soukmenovci.

Na scénu supersportovních vozů přichází zcela nový Mercedes-Benz SL 63 AMG. Vylepšená verze výkonného roadsteru nabízí odlehčenou konstrukci, vyšší výkon a o 30 % nižší spotřebu paliva než jeho předchůdce. Díky celohliníkové karosérii, podobné té u Mercedes-Benz SLS AMG, došlo ke snížení hmotnosti o téměř 125 kg na celkových 1 845 kg. Pokud přidáme výkon 395 kW (537 koní), respektive 415 kW (564 koní), získáme dokonalý recept na jedinečný zážitek z jízdy, o který jde v případě SL 63 AMG především.

Zvýšení výkonu a celkové dynamiky vozu je dosaženo mimo jiné sportovním podvozkem AMG založeným na systému Active Body Control (ABC), citlivým řízením, výkonným brzdovým systémem a sportovní převodovkou AMG SPEEDSHIFT MCT 7. Celkový dojem dokresluje stylový sportovní design, luxusní provedení interiéru, nadstandardní výbava a vysoký stupeň bezpečnosti.

Další zajímavostí je skutečnost, že vůbec poprvé je SL 63 AMG dostupný ve dvou výkonnostních variantách. S motorizací AMG 5.5 V8 biturbo disponuje vůz výkonem 395 kW (537 koní). S nadstavbou AMG Performance vzroste výkon až na 415 kW (564 koní), což je nejvyšší v dané střídě. K této úctyhodné síle si přidejme zrychlení z nuly na stovku za 4,3, respektive 4,2 vteřiny a na 200 km/h za 12,9 nebo 12, 6 vteřin a adrenalinový zážitek z jízdy je zaručen. Přitom tabulková kombinovaná spotřeba činí pouhých 9,9l na 100 kilometrů shodně u obou možných motorizací, což představuje o 30 % nižší hodnotu než u předchozího modelu. Jedním z hlavních důvodů takto nízké spotřeby je inteligentní lehká konstrukce. Celohliníková karoserie je totiž velmi podobná té, kterou známe ze supersportovních vozů SLS AMG.

Ve srovnání s předchozím modelem nepřináší design SL 63 AMG pouze výrazně nižší hmotnost (nový model je o téměř 125 kilogramů lehčí), ale také výrazně vzrostla odolnost karoserie, která tak zaručuje vyšší bezpečí i pohodlí (A sloupky jsou z bezpečnostních důvodů vyztuženy pevnou ocelovou trubkou). Poprvé byl v konstrukci nového modelu použit kompozit z lehkých a extrémně odolných uhlíkových vláken.

Nadšenci rychlé jízdy si přijdou na své! Konečně tu máme supersport budoucnosti! Nejen, že demonstruje unikátní technologie, navíc má extrémně nízké hmotnosti. Lamborghini Sesto Elemento Concept má celkovou pohotovostní hmotnost pouhých 999 kilogramů včetně desetiválcového motoru a stálý pohon všech kola. Lamborghini Sesto Elemento je také jedinečnou ukázkou technologické odbornosti samotné automobilky. Uhlíková vlákna jsou vůbec poprvé v automobilové historii použitá v takovém rozsahu. Jako stoprocentní dceřiná společnost Audi AG, italská automobilka těží z nesporně odborné znalosti německého výrobce, pokud jde o lehké konstrukce.Kosmické výkony Vůz produkuje ohromující výkon 570 koní, se senzačním údajem výkonu a váhy v poměru 1,75 kg na koně. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere pouhé 2,5 sekundy. V zájmu úplnosti, je také třeba zmínit, že nejvyšší rychlost je hodně přes 300 km/h. Lamborghini Sesto Elemento zaručuje bezkonkurenční požitek z jízdy, a to v době kdy se řeší každá kapka paliva. Důvodem je právě implementace lehké konstrukce v celém rozsahu.Název vozu je odvozen od periodické tabulky prvků, kde je uhlík klasifikován jako šestý element. Proto nese koncept jméno Sesto Elemento. Zároveň vůz demonstruje úroveň odborných znalostí Lamborghini v oblasti uhlíkových vláken-vyztužených plastů (CFRP). Super sportovní vůz značky ze Sant'Agata Bolognese je jediným výrobcem na světě, který zvládl dokončit CFRP proces ve všech bodech. Od 3D návrhu až po simulace, validace, výrobu a testování až k průmyslové výrobě, která tak stojí na velmi vysokém standardu kvality.Lamborghini rozvíjí technologie svých dvou výzkumných centrech ACRC (Advanced Composite Research Center) a ACSL (Advanced Composite Structures Laboratory) prostřednictvím spolupráce s organizacemi, jako je Boeing. Automobilka v tomto směru získala již řadu patentů.

Systematické používání uhlíkových vláken
Základem Lamborghini Sesto Elemento je velmi pevná, tuhá, bezpečnostní klec, pochopitelně z karbonu. Celý přední rám, i vnější panely jsou také z CFRP. Sesto Elemento má komponenty jako zavěšení a ráfky kol z uhlíkových vláken. Koncovky výfuku jsou vyrobeny z materiálu Pyrosic, což je moderní sklo-keramická matrice kompozitu, který je schopen dosáhnout velmi vysoké teploty až 900° Celsia. Technologie karbonu je použitá v takovém rozsahu, že dokonce i hnací hřídel je vyrobena z CFRP.Technologie v progresivní formě
Nekompromisní dynamika na první pohled byla dosažena jedinečným designem, který zobrazuje smyslnost vysokého výkonu a zároveň čistou eleganci v ryzí formě. Lamborghini Sesto Elemento Concept staví na DNA designu značky Lamborghini a posouvá jej na zcela novou úroveň. Navíc integruje funkční soulad technologie uhlíkových vláken s jedinečným designem.
Hi-tech materiál je vidět všude. Vůz je vybaven velmi unikátním matně lesklým bezbarvým lakem, což znamená, že struktura CFRP prosvítá na povrch. Přesto Lamborghini Sesto Elemento Concept není jen černé, v závěrečné fázi výroby dílů z uhlíkových vláken obdrží nově vyvinutý patentovaný kabát. Nano technologie totiž umožňuje přidávat jemné krystalky s červeným leskem. Plochy pokryté tímto typem červeného provedení poskytují vynikající efekt záře. Povrch je navíc je velmi odolný proti běžným oděrkám.

Konzistentní forma funkčního designu
Na Lamborghini má každý prvek jasnou funkci. To zaručuje tepelnou pohodu všech komponentů i za nejtvrdších podmínek závodní trati.
Chladiví vzduch proudí přes dva červené trojúhelníkové otvory v kapotě pod čelním sklem a prostřednictvím velkoplošných otvorů v bočnicích za předními koly. Ostře řezané světlometu obsahují vedle bi-xenonových výbojek ještě čtyři LED diody v každém světlometu. jednotce. Nízká přední část vypadá neuvěřitelně dominantní, s částečně dvojitý-rty přední spoiler tlačil cestu ven přední a výrazně se tvořil přívody vzduchu.Přesné linie trojúhelníkuNovinka využívá trojúhelníku jako převládající téma designu. Příklady jeho použití lze nalézt na světlech s diamantovým brusem, hlubokých otvorech na přední kapotě, klikách dveří, bočním profilu nebo zpětných zrcátkách.
Jedním z vrcholů tohoto konceptu je interiér. Konvenční zakrytí volných ploch zde nemají místo. Kompozitní konstrukce tvoří celou vnitřní strukturu, včetně středové konzole, palubní desky a sedadel. Sedáky jsou dokonce upevněny přímo do stavby tvarovaného monokoku. Když se rozhlédneme po interiéru, od podlahy až po střechu, vše je vyrobeno z uhlíkových vláken.

Perfektní aerodynamika

Zadní převis je extrémně krátký a opět definován optimální aerodynamikou. Přehledně uspořádaný spoiler je dokonale přizpůsoben difuzoru a dalšímu spojleru v centru, což zaručí maximální přítlak pro extrémní rychlost v zatáčkách a výbornou vysokorychlostní směrovou stabilitu.

Modelová řada Porsche Boxster přichází s novým luxusním provedením Boxster S Black Edition, jehož výroba bude omezena na pouhých 987 kusů! Tento model je vybaven motorem, který má 320 k, což je o 10 k více než výchozí Boxster S. Exkluzivní vůz s motorem uprostřed je lakován černou barvou: černá je karoserie, skládací střecha, stejně tak jako kola. Boxster S Black Edition se do prodeje dostane v březnu 2011 a Českému trhu tuto edici představí společnost Porsche Inter Auto CZ, výhradní dovozce a prodejce značky Porsche ve svém Porsche Centru na pražském Proseku.

Specifické barevné řešení vozu Boxster S Black Edition se soustředí na každý detail. Černě lakované jsou nejen vnitřní plochy čelních vstupů vzduchu a dvojité koncovky výfuků, ale také ochranné oblouky za zadními sedadly. Černá barva je použita rovněž pro označení modelu na víku zadního zavazadlového prostoru, stejně tak jako pro nápis „Black Edition“ umístěný na boku skládací střechy.


Ladění do černé barvy přechází i do interiéru automobilu. Kryty prahů jsou vyrobené z ušlechtilé oceli a je na nich zopakován nápis „Black Edition“. Standardní výbavou vozu je sportovní volant s věncem čalouněným hladkou kůží, který se vyznačuje příkladnou ergonomií. Černý lak má také řadicí páka či volič převodovky PDK i jejich okolí na středovém tunelu. Černé je rovněž pozadí přístrojů a samozřejmě i částečně kožené čalounění sedadel se znaky Porsche vytlačenými v hlavových opěrkách. Na přání je dostupné i celokožené čalounění. Výjimečnost a pořadové číslo této limitované edice ukazuje speciální plaketa umístěná na víku odkládací přihrádky před spolujezdcem.

Součástí standardní výbavy je například větrná clona, samočinně zatmavitelná vnější a vnitřní zpětná zrcátka, dešťový senzor, tempovat a automatická klimatizace. Další sériovou výbavu představuje Porsche Communication Management (PCM) včetně navigačního modulu, univerzální rozhraní pro připojení externích hudebních přehrávačů či příprava pro připojení mobilního telefonu. Příkladnou produkci zvuku zajišťuje paket Sound Plus. Se zábavou za volantem i při jízdě v noci jsou připraveny pomoci dynamické natáčecí bi-xenonové světlomety s LED denními světly. Model Boxster S Black Edition lze dále individualizovat podle vlastních požadavků. Připraveny jsou například keramické brzdy PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), adaptivní tlumiče PASM (Porsche Active Suspension Management) či adaptivní sportovní sedadla s paměťovou funkcí.

Podvozek Boxsteru S Black Edition má jednoznačné naladění, v němž hraje prim sportovnost. Dynamické schopnosti kromě toho zlepšují také pneumatiky s rozměry 235/35 ZR 19 vpředu a 265/35 ZR 19 vzadu, obuté na mimořádně lehkých kolech s desetipaprskovým designem, která jsou známá také z modelu Boxster Spyder. Před zadní nápravou vozu Boxster S Black Edition je umístěn šestiválec s objemem 3,4 litru a přímým vstřikováním paliva. Má výkon 320 k, což je o 10 k více než v modelu Boxster S. Nejvyššího výkonu dosahuje při 7200 1/min, zatímco motor modelu Boxster S při 6400 1/min. O 10 Nm zvýšená nejvyšší hodnota točivého momentu dosahuje nyní 370 Nm při 4750 1/min.


Boxster S Black Edition podtrhuje své vrcholné postavení ve své modelové řadě také suverénními jízdními výkony. V kombinaci se standardně dodávanou šestistupňovou manuální převodovkou dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit během 5,2 s, což je o desetinu sekundy rychleji než model Boxster S. Nejvyšší rychlostí 276 km/h vrcholné provedení této řady překonává model Boxster S o dva kilometry v hodině. Jen ve spotřebě paliva nedošlo u tohoto sportovního vozu ke změně: na 100 km Boxster S Black Edition spotřebuje v normovaném cyklu NEFZ stejně paliva jako Boxster S – 9,8 l.

Pro další zvýšení dynamiky a snížení nákladů na palivo, lze Boxster S Black Edition alternativně vybavit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK. Díky ní klesne čas potřebný pro zrychlení z klidu na 100 km/h na 5,1 s, nejvyšší rychlost činí 274 km/h. Jeden rychlostní stupeň navíc spolu s inteligentním řízením změny rychlostních stupňů zajistily snížení kombinované normované spotřeby podle NEFZ na 9,4 l/100 km.

Automobilku v roce 1922 založili dva pánové, Sir William Lyon a William Walmsley. Tehdy se jmenovala Swallow Sidecars a na Jaguar Cars Limited byla přejmenována v roce 1945. Firma se specializovala na výrobu motocyklových sajdkár. V roce 1927 se produkce rozšířila o výrobu speciálních karoserie pro anglické vozy Austin Seven. Později se domluvili s výrobci motorů a roku 1931 bylo přestaveno první auto této automobilky pod označením SS (pravděpodobně zkratka Swallov Sidecars).
V roce 1934 opustil společnost, kvůli rozdílným názorům na směřování firmy, jeden ze zakladatelů firmy William Walmsley. Pro značku SS byl důležitý příchod konstruktéra Williama Heynese a specialisty na motory Harryho Weslaka, kteří navrhli nové motory. Společnost tak už nebyla vnímána jen jako karosářská firma, ale jako firma vyrábějící automobily. Automobilka začala vyrábět i sportovní automobily a závodní speciály, které dosahovaly četných úspěchů v závodech.

Automobily této značky byly mezi zákazníky vyhlášeny a to pro svoje kvalitní zpracování,  britský styl a luxus.
V 70. letech se dostala automobilka Jaguar do koncernu společnosti British Leyland (BL) a ztratila svoji nezávislost a bohužel i zákazníky. Krize a nezájem zákazníků se prohlubovala a tak BL roku 1980 jmenovala do funkce generálního ředitele části Jaguar, Johna Egana. Ten vyvedl automobilku z krizové situace, za což výměnou získala nezávislost na koncernu BL.

V roce 1984 byla automobilka Jaguar privatizována a vznikl sesterský podnik s názvem JaguarSport, který produkoval supersportovní modely.

Nezávislost ovšem trvala pouhých 5 let, kdy roku 1989 automobilku Jaguar koupil nadnárodní koncern Ford. A to kvůli špatnému směnnému kurzu a čím dál tím těžším obchodním podmínkám.
Spojení přineslo Fordu vstup na trh luxusních prémiových automobilů a Jaguaru přístup k moderní technice a zvýšení základního kapitálu.

V roce 2008 byla automobilka Jaguar, kvůli finanční krizi koncernu Ford, prodána společně s automobilkou Land Rover indické společnosti Tata Motors Ltd.

Milujete adrenalin a rychlou jízdu? Supersport s vidlicovým dvanáctiválcem Vás přesvědčí, že on je ten pravý kandidát!Kdo nemá rád „ropáky“, ten ať článek raději nečte, protože tady by mohl přijít o iluze. Audi R8 V12 TDI totiž dokáže všechno co klasický sporťák, a přitom k tomu zabalí ještě brutální zátah od nejnižších otáček, nízkou spotřebu paliva a techniku, za kterou se nestydí ani účastník Le Mans.

Základem použitého motoru je totiž technika z vozu R10 TDI Le Mans, tedy závodního speciálu. Blok motoru je ovšem větší o dva válce, takže při vrtání 83 mm a zdvihu 91,4 mm to dává celkový objem válců 5934 ccm. Jenže blok motoru je tak kompaktní, že při 684 mm délky je jen o 16 cm delší, než již dnes používaný vznětový vidlicový osmiválec! Diky tomu je možné tento kousek umístit před zadní nápravu R8.


Motor má další vymoženosti, jenž se jinde sotva najdou. Kupříkladu hlavy válců jsou trojdílné. Základní sekce je vytvořena z hliníkové slitiny a k ní je připevněna část starající se o mazání poslední tuhá ocelová konstrukce zajišťující upevnění vaček. I blok motoru z šedé litiny není obyčejný. Má v sobě totiž červíčkovitý grafit. Tento speciální materiál s označením GJV-450 má asi o 40 % větší tuhost, než klasická šedá litina používaná dnes na motory.

Válce samy o sobě mají kompresní poměr 16:1, jenže je dopují turbodmychadla o tlaku 2,6 barů. Vzduchem se naplní válce a nové speciální piezoelektrické vstřikovače svými osmi otvory vecpe do rozvířeného plynu dávku nafty pod tlakem 2000 bar. O správné načasování vstřiků se starají piezoelektrické ovladače trysek.  Výsledkem je výkon 368 kW a točivý moment 1000 N.m v rozmezí 1750 až 3000 ot./min!

Audi nasadilo do R8 V12 TDI klasickou mechanickou šestistupňovou převodovku, protože dvouspojkový automat by asi takovou zátěž newtonmetry nevydržel. Ale i tak je co obdivovat - maximální rychlost překračuje 300 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 4,2 s. To vše je samozřejmě možné, jen díky přenosu výkonu na všechna kola systémem quattro, který však poměrem 40:60 preferuje zadní nápravu. Je však jasné, že pokud tomu neodpovídají jízdní podmínky, systém zakročí a upraví tyto hodnoty.


Ti, kteří mají pochyby o smyslu tohoto vozu, nechť čtou dál. Spotřeba R8 V12 TDi je totiž někde kolem deseti litrů na 100 km v ustáleném kombinovaném provozu. Pokud dá řidič vozu „pokouřit“, jistě se s radostí zvedne do závratných výšin, ale nikdy ne tak vysoko jako u zážehového agregátu. Ostatně vůz má dost síly, aby si pohrál i s Porsche na kterékoli křižovatce na půl plynu.

A to nejzajímavější jsme si nechali na závěr. Agregát totiž splňuje ve svém standardním stavu emisní limity Euro 5. Pro autosalon v Detroitu však byl představen vůz, který vstřikuje močovinu do výfukového potrubí. Tím se snížily hodnoty NOx natolik, že vůz dokáže splnit i hodnoty normy Euro 6, která přijde až za šest let.

Spojte zábavu a povinnosti v jedno, toto auto Vám to umožní! Přesvědčte se sami!Pro budoucnost této modelové řady jsou důležité hlavně novinky pod kapotou nové generace. Oba nové motory jsou vybaveny přímým vstřikováním benzinu. Slabší čtyřválec 2,4 Ecotec dosahuje výkonu 135 kW, silnější 3,0 V6 pak 190 kW. V obou případech Chevrolet hovoří o 25% snížení spotřeby a dojezdu přes 800 km.


Po stránce designu přinese nový Equinox více agresivity. Přední části dominuje pětiúhelníková maska chladiče s lakovanou horizontální lištou, která nese logo Chevroletu. Sportovnější vzhled podporují vytažené blatníky, vizuálně nízká linie střechy, A a C sloupky skloněné pod ostrým úhlem nebo také menší světla, než jsou na současné generaci. Posunutí spodní hrany čelního skla o 75 mm zároveň přineslo zlepšení aerodynamiky.


Chevrolet se zvenku i vevnitř více soustředil na provedení detailů, což se projevilo v propracovanějších přechodech tvarů a hran. Design nového Equinoxu pracuje se stejnými prvky jako nedávno představená nová generace sedanu Malibu a velký crossover Traverse.
Nový Equinox sdílí s tím stávajícím rozvor 2857 mm. Celková délka bude o 25 mm kratší a auto bude naopak o 25 mm širší. Karoserie obsahuje prvky z vysokopenostní oceli a je tedy pevnější a lehčí.

Patříte mezi řidiče, co pomalé jízdě moc neholdují? Zřejmě budete kamarádi.Nový X-BOW R je sportovnější variantou modelu s označením X-BOW, který rakouský výrobce motocyklů a jízdních kol nabízí od roku 2008. Vůz pohání vzadu umístěn motor Audi 2,0 TFSI s přímým vstřikováním, ze kterého technici dostali 221 kW (300 k) výkonu a 400 Nm točivého momentu při 3300 min-1.

Původně poháněl Audi S3, respektive TT-S. V otevřeném sporťáku má ovšem vyztužený blok, větší turbo a nové vstřikování a elektroniku od Bosche. Nachází se o 19 mm níže než dosud, celkově poloha těžiště vozu klesla o 15 mm. Tímto zásahem byly pochopitelně ovlivněny již tak vynikající jízdní vlastnosti. Výsledkem je příčné zrychlení, které přesahuje 1,5 g. Ovladatelnost byla také posunuta ještě dále, zatáčky lze projíždět rychleji.


Základním stavebním kamenem je stejně jako u ostatních variant karbonový monokok, do kterého byla přemístěna jedna z výztuh. Ta dříve podporovala zadní hliníkový rám, nyní je přímo ve skořepině a zvyšuje torzní tuhost, zamezuje tedy kroucení karoserie. Nastavitelný podvozek je stále zcela hladký. Formulové zavěšení typu push-rod -  suvnou vzpěrou se pyšní tužšími pružinami a přepracovanými tlumiči.

Trojúhelníková ramena dostala teflonové podložky, které snižují tření. Na zadní nápravě nechybí mechanický samosvorný diferenciál, aerodynamiku zlepšuje zadní difuzor, také z uhlíkových vláken. Ve spartánském interiéru najdeme nastavitelné pedály, seřizovat lze i multifunkční a odnímatelný volant. Ke spouštění motoru ovšem není potřeba klasický klíček. Dvoučlenná posádka je upevněná do čtyřbodových bezpečnostních pásů, což je v tomto případě nutností.