Nadšenci rychlé jízdy si přijdou na své! Konečně tu máme supersport budoucnosti! Nejen, že demonstruje unikátní technologie, navíc má extrémně nízké hmotnosti. Lamborghini Sesto Elemento Concept má celkovou pohotovostní hmotnost pouhých 999 kilogramů včetně desetiválcového motoru a stálý pohon všech kola. Lamborghini Sesto Elemento je také jedinečnou ukázkou technologické odbornosti samotné automobilky. Uhlíková vlákna jsou vůbec poprvé v automobilové historii použitá v takovém rozsahu. Jako stoprocentní dceřiná společnost Audi AG, italská automobilka těží z nesporně odborné znalosti německého výrobce, pokud jde o lehké konstrukce.Kosmické výkony Vůz produkuje ohromující výkon 570 koní, se senzačním údajem výkonu a váhy v poměru 1,75 kg na koně. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere pouhé 2,5 sekundy. V zájmu úplnosti, je také třeba zmínit, že nejvyšší rychlost je hodně přes 300 km/h. Lamborghini Sesto Elemento zaručuje bezkonkurenční požitek z jízdy, a to v době kdy se řeší každá kapka paliva. Důvodem je právě implementace lehké konstrukce v celém rozsahu.Název vozu je odvozen od periodické tabulky prvků, kde je uhlík klasifikován jako šestý element. Proto nese koncept jméno Sesto Elemento. Zároveň vůz demonstruje úroveň odborných znalostí Lamborghini v oblasti uhlíkových vláken-vyztužených plastů (CFRP). Super sportovní vůz značky ze Sant'Agata Bolognese je jediným výrobcem na světě, který zvládl dokončit CFRP proces ve všech bodech. Od 3D návrhu až po simulace, validace, výrobu a testování až k průmyslové výrobě, která tak stojí na velmi vysokém standardu kvality.Lamborghini rozvíjí technologie svých dvou výzkumných centrech ACRC (Advanced Composite Research Center) a ACSL (Advanced Composite Structures Laboratory) prostřednictvím spolupráce s organizacemi, jako je Boeing. Automobilka v tomto směru získala již řadu patentů.

Systematické používání uhlíkových vláken
Základem Lamborghini Sesto Elemento je velmi pevná, tuhá, bezpečnostní klec, pochopitelně z karbonu. Celý přední rám, i vnější panely jsou také z CFRP. Sesto Elemento má komponenty jako zavěšení a ráfky kol z uhlíkových vláken. Koncovky výfuku jsou vyrobeny z materiálu Pyrosic, což je moderní sklo-keramická matrice kompozitu, který je schopen dosáhnout velmi vysoké teploty až 900° Celsia. Technologie karbonu je použitá v takovém rozsahu, že dokonce i hnací hřídel je vyrobena z CFRP.Technologie v progresivní formě
Nekompromisní dynamika na první pohled byla dosažena jedinečným designem, který zobrazuje smyslnost vysokého výkonu a zároveň čistou eleganci v ryzí formě. Lamborghini Sesto Elemento Concept staví na DNA designu značky Lamborghini a posouvá jej na zcela novou úroveň. Navíc integruje funkční soulad technologie uhlíkových vláken s jedinečným designem.
Hi-tech materiál je vidět všude. Vůz je vybaven velmi unikátním matně lesklým bezbarvým lakem, což znamená, že struktura CFRP prosvítá na povrch. Přesto Lamborghini Sesto Elemento Concept není jen černé, v závěrečné fázi výroby dílů z uhlíkových vláken obdrží nově vyvinutý patentovaný kabát. Nano technologie totiž umožňuje přidávat jemné krystalky s červeným leskem. Plochy pokryté tímto typem červeného provedení poskytují vynikající efekt záře. Povrch je navíc je velmi odolný proti běžným oděrkám.

Konzistentní forma funkčního designu
Na Lamborghini má každý prvek jasnou funkci. To zaručuje tepelnou pohodu všech komponentů i za nejtvrdších podmínek závodní trati.
Chladiví vzduch proudí přes dva červené trojúhelníkové otvory v kapotě pod čelním sklem a prostřednictvím velkoplošných otvorů v bočnicích za předními koly. Ostře řezané světlometu obsahují vedle bi-xenonových výbojek ještě čtyři LED diody v každém světlometu. jednotce. Nízká přední část vypadá neuvěřitelně dominantní, s částečně dvojitý-rty přední spoiler tlačil cestu ven přední a výrazně se tvořil přívody vzduchu.Přesné linie trojúhelníkuNovinka využívá trojúhelníku jako převládající téma designu. Příklady jeho použití lze nalézt na světlech s diamantovým brusem, hlubokých otvorech na přední kapotě, klikách dveří, bočním profilu nebo zpětných zrcátkách.
Jedním z vrcholů tohoto konceptu je interiér. Konvenční zakrytí volných ploch zde nemají místo. Kompozitní konstrukce tvoří celou vnitřní strukturu, včetně středové konzole, palubní desky a sedadel. Sedáky jsou dokonce upevněny přímo do stavby tvarovaného monokoku. Když se rozhlédneme po interiéru, od podlahy až po střechu, vše je vyrobeno z uhlíkových vláken.

Perfektní aerodynamika

Zadní převis je extrémně krátký a opět definován optimální aerodynamikou. Přehledně uspořádaný spoiler je dokonale přizpůsoben difuzoru a dalšímu spojleru v centru, což zaručí maximální přítlak pro extrémní rychlost v zatáčkách a výbornou vysokorychlostní směrovou stabilitu.

Firmu Bentley Motors Limited, výrobce luxusních automobilů, založil roku 1919 Walter Owen Bentley, známý ve Velké Britanii prostě jako „W. O.“. Zpočátku byl však znám  hlavně díky svým  rotačním leteckým motorům. Od samého počátku existence automobilové výroby ji její zakladatel vedl směrem ke sportovní exkluzivitě. Značka získala cenné úspěchy na závodních tratích (např. v Le Mans) a přitom si budovala skvělou pověst výrobce vysoce kvalitních vozů s maximálním pohodlím, a to vše při zachování sportovních vlastností. Do roku 1930 drželi skvělou sportovní pověst tohoto vozu mladí bohatí Britové, kteří si říkali „Bentley Boys“

Vozy Bentley se stali známými v médiích, jako vozy Jamese Bonda, ale jen v původních knihách, nikoliv ve filmu.

V roce 1931 automobilka Bentley neustála Velkou hospodářskou krizi a byla prodána svému velkému konkurentovi, automobilce Rolls Royce. Rolls-Royce přidružil Bentleyho výrobní řadu ke své vlastní, takže se značka Bentley stala pouze Rolls-Roycem bez výrazné masky chladiče a s nižší cenou.

V 80. letech se Bentley opět stal samostatnou řadou vysokovýkonných sportovních automobilů.


V roce 1998 byly automobilky Rolls-Royce a Bentley Motors odkoupeny Volkswagenem. A prvním krokem vrácení značky Bentley na sportovní okruh bylo nasazení Bentley do vytrvalostních závodů v Le Mans.
Bentley je součástí Volkswagen Group stále, Rolls-Royce byl prodán automobilce BMW.

Automobil značky Bentely je stále královskou značkou,  jezdí v něm členové královské rodiny a dokonce i královna Alžběta II. Značka jejího automobilu je Bentley State Limousine.

Myslíte si, že už Vás nic nepřekvapí? Mýlíte se! Přichází kára, která Vám doslova vyrazí dech!Pro Camaro modelového roku 2012 jsou typická mnohá drobnější vylepšení a charakteristický pro něj bude i speciální model symbolizující 45. výročí vzniku ikonických „pony cars”. Tyto kompaktní vozy jsou typické svou dlouhou kapotou a krátkou zadní částí (mezi nejznámější zástupce patří například Ford Mustang z roku 1965) a Camaro nesporně patří mezi nejznámější z nich.


Nový modelový přináší v prvé řadě technické novinky. Hlavní agregátem změnou je použití nového šestiválce s objemem 3,6 litru, který je nyní schopen dosáhnout maximálního výkonu 238 kW (323 koní) v 6 800 otáčkách. Výkon zvýšil oproti staršímu modelovému roku o 11 koní a zároveň dle Chevroletu zůstala zachována spotřeba zhruba 8 litrů na 100 kilometrů jízdy typickou americkou dálniční rychlostí 110 km/h. Není bez zajímavosti, že revidovaný motor je o 9,3 kg lehčí než jeho předchozí verze. Úspory bylo dosaženo skrze přepracovanou hlavu válců, větší sací válce, novou palivovou pumpu a optimalizované vstřikovací jednotky.

Camaro SS 2012 bude k dostání také s přepracovaným sportovním podvozkem FE4, který by měl zajist lepší chování vozu na limitu. Podle inženýra odpovědného za vývoj Camara, Ala Oppenheisera se nyní vůz chová neutrálněji v ostrých zatáčkách a potlačena byla také nedotáčivost na limitu. Revizí prošly krom tlumičů také stabilizátory, které nyní mají tloušťku 23 mm (přední) a 24 mm (zadní). Třešničkou na dortu jsou 20“ hliníková kola.


Novinky ovšem neminuly ani interiér vozu, kde najdeme nový volant, který je ovšem zatraceně podobným tomu, který najdeme v mnoha skromnějších modelech Chevroletu (třeba i v malém Aveu). Camaro by si zde zasloužilo (zvlášť verze SS) něco originálnějšího. Minoritní změny proběhly také na grafice přístrojové desky a také přidáním „power lift“ funkce pro spolujezdcovu sedačku. Poměrně velkou změnou je možnost zadní kamery pro bezpečné couvání. Vše už jen dokresluje nový zadní spoiler a zadní světla dřívější verze RS ve standardu.

Mimo jiné Chevrolet uvedl také speciální výroční model, který uvedl již 15. dubna na srazu fanoušků v Arizoně a pořádně představil při nedávném závodu 500 mil v Indianapolis. Výroční model bude nabízen pouze pro verze 2LT a 2SS, a to jak v provedení kupé, tak pro klasické kupé. Výroční model se bude lišit především speciálním vizuálním provedením se závodními pruhy a detaily ve formě znaků v interiéru a exteriéru. Dalším odlišujícím znakem budou 20“ kola v provedení „dark silver“, která se zde uhnízdila i na rámečcích mlhovek a zadních světel.

Asi největším lákadlem výročního modelu může být speciální provedení interiéru Jet Black, které disponuje kvalitní černou kůží také na palubní desce. Zbytek budou opět barevné detaily interiérovým lišt, řadicí páky a volantu. Prozatím se Chevrolet nezmiňuje o tom, jak bude tento model cenově postaveny respektive o kolik bude stát více než běžné Camaro.

Společnost Automobili Lamborghini S.p.A. známá jen jako Lamborghini, je výrobcem vysoce výkonných supersportovních automobilů. Sídlí v italském městečku Sant'Agata Bolognese a vyrábí v Boloni. Společnost založil v roce 1962 Ferruccio Lamborghini (1916–1993), který měl původně firmu na výrobu traktorů a později i klimatizací. Jako velmi úspěšný podnikatel té doby vlastnil vozy značek Maserati a Ferrari, se kterými však nebyl nikdy úplně spokojen a to byl i důvod vzniku vlastní automobilky.

Existuje více verzí příběhů o vzniku firmy, ale základem většiny z nich je spor Enza Ferrariho s F. Lamborghinim. Po tomto sporu se Ferrucio rozhodl vyrábět vlastní vozy a konkurovat tak vozm značky Ferrari.

Podle Lamborghiniho syna došlo ke sporu v továrně Ferrari, kam si šel Lamborghini stěžovat na kvalitu spojky ve svém voze Ferrari 250GT. Enzo Ferrari na stížnost reagoval podrážděně a prohlásil, že Lamborghini může maximálně jezdit traktorem, když neumí jezdit autem. Lamborghini se vrátil do své továrny, spojku rozmontoval a zjistil, že dodavatelem spojek je stejná firma, která dodává díly pro jeho traktory. Ve skladu našel správný náhradní díl a závadu tak odstranil.

A tak v automobilce Lamborghini vznikla celá řada revolučních sportovních vozů pod znakem býka, což je dle znamení narození F. Lamborghiniho.

Revolučním modelem byl vůz s označením Countach, který se začal vyrábět v roce 1971. Pro něj typické dveře otevírané nahoru se později staly poznávacím znakem všech dalších vozů Lamborghini.

Ropná krize v sedmdesátých letech, dvouletý pořadník a nedočkaví zákazníci i problémy s financováním výroby a dodávkou dílů vedly v roce 1978 k vyhlášení úpadku automobilky. Italský soud byl v roce 1980 pověřen hledáním nového vlastníka. Vybrána byla švýcarská společnost Patricka Mimrana, která vlastnila firmu až do roku 1987.

Překvapením byl prodej firmy Chrysleru. Chrysler, který se však později taktéž potýkal s finančními problémy, byl přinucen prodat značku indonéské finanční společnosti Megatech. Ta ji ovšem v roce 1998 prodala současnému majiteli, kterým je Audi.

Modelovou řadu Panamera rozšíří v červnu 2011 nový vrcholný model řady Gran Turismo, který posunuje měřítka sportovních čtyřdveřových vozů na zcela novou úroveň.V novém modelu Panamera Turbo S se spojuje účinnost, jízdní dynamika a komfort v jedinečné harmonii. Ve srovnání s výchozím typem Panamera Turbo se u provedení Panamera Turbo S zvýšil výkon o deset procent, což znamená o 50 k. Na českém trhu bude k dispozici od června 2011 v Porsche Centrech společnosti Porsche Inter Auto CZ.

Oproti typu Panamera Turbo má Panamera Turbo S navýšený točivý moment ze 700 na 750 Nm. V režimu „Sport“ a „Sport Plus“ v rámci standardně dodávaného paketu Sport Chrono, stejně jako při aktivaci funkce kickdown, se točivý moment přeplňovaného osmiválce krátkodobě zvýší až na 800 Nm.

Zdroj extrémní síly pod kapotou vrcholného provedení řady Panamera je zárukou rekordních časů ve zrychlení. S funkcí Launch Control dosáhne rychlosti 100 km/h během pouhých 3,8 s. Nejvyšší rychlost činí 306 km/h. I přes zvýšení výkonu se ale spotřeba paliva udržuje na stejně příznivé úrovni jako u modelu Panamera Turbo, což je dokonalý příklad účinnosti přístupu Porsche Intelligent Performance. V kombinovaném cyklu NEFZ spotřebuje Gran Turismo jen 11,5 l/100 km. Na celoročních pneumatikách Michelin se sníženým valivým odporem o průměru 19 palců, které byly vyvinuty speciálně pro model Panamera, dojde ke snížení spotřeby paliva na 11,3 l/100 km.


Zvýšení výkonových parametrů výchozího motoru Panamera Turbo umožnily zejména změny ve dvou následujících oblastech: jsou použita nová turbodmychdla, jejichž turbíny jsou vyrobené z kombinace titanu a hliníku, kterým odpovídá také nové naladění elektronické řídicí jednotky motoru. Pokrokové legování turbín i dmychadel pomocí titanu a hliníku zajistilo snížení jejich hmotnosti a tedy i zmenšení jejich setrvačnosti. Výsledkem je zlepšení agility motoru a jeho rychlejší reakce.

Nové vrcholné provedení řady Panamera přijíždí s mimořádně bohatou standardní výbavou, jak se na špičkový vůz luxusního segmentu sluší a patří. Sportovní charakter vysokovýkonného provedení modelu Panamera podporují všechny dostupné aktivní systémy podvozku. Jedná se například o systém aktivních stabilizátorů PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), který omezuje naklánění karoserie při jízdě v zatáčkách a současně zvyšuje dynamiku jízdy. Průjezdy zatáček posunuje na novou úroveň vektorové řízení dynamiky PTV Plus fungující prostřednictvím variabilního rozdělení točivého momentu mezi zadními koly a elektronicky řízeným závěrem diferenciálu. Řízení Servotronic mění posilový účinek v závislosti na rychlosti jízdy. Nedílnou součástí výbavy modelu Panamera Turbo S je také sportovní paket Sport Chrono s tlačítkem „Sport Plus“, které nastavuje ještě sportovnější projev podvozku a motoru. Ve výbavě nechybí ani sportovní výfukový systém, jehož zvuk probouzí maximální emoce.

Sportovní charakter modelu Panamera Turbo S se však neprojevuje pouze fenomenálními dynamickými vlastnostmi, ale rovněž upraveným designem. Pro špičkovou výkonnost a jedinečný vzhled je automobil postaven na dvacetipalcových kolech Turbo II se zvětšeným rozchodem zadních kol. Nechybějí specifické nástavce prahů z programu Porsche Exclusive, stejně jako ve čtyřech směrech nastavitelný zadní spoiler v barvě karoserie. Další spojení exkluzivity a sportovního charakteru se projevuje v interiéru, který je standardně čalouněn kůží ve dvoubarevném provedení. Pro model Panamera Turbo S se nově nabízí také barevná kombinace černá / krémová, od podzimu přibude ještě exkluzivní spojení achátově šedé a krémové. 

Milujete adrenalin a rychlou jízdu? Supersport s vidlicovým dvanáctiválcem Vás přesvědčí, že on je ten pravý kandidát!Kdo nemá rád „ropáky“, ten ať článek raději nečte, protože tady by mohl přijít o iluze. Audi R8 V12 TDI totiž dokáže všechno co klasický sporťák, a přitom k tomu zabalí ještě brutální zátah od nejnižších otáček, nízkou spotřebu paliva a techniku, za kterou se nestydí ani účastník Le Mans.

Základem použitého motoru je totiž technika z vozu R10 TDI Le Mans, tedy závodního speciálu. Blok motoru je ovšem větší o dva válce, takže při vrtání 83 mm a zdvihu 91,4 mm to dává celkový objem válců 5934 ccm. Jenže blok motoru je tak kompaktní, že při 684 mm délky je jen o 16 cm delší, než již dnes používaný vznětový vidlicový osmiválec! Diky tomu je možné tento kousek umístit před zadní nápravu R8.


Motor má další vymoženosti, jenž se jinde sotva najdou. Kupříkladu hlavy válců jsou trojdílné. Základní sekce je vytvořena z hliníkové slitiny a k ní je připevněna část starající se o mazání poslední tuhá ocelová konstrukce zajišťující upevnění vaček. I blok motoru z šedé litiny není obyčejný. Má v sobě totiž červíčkovitý grafit. Tento speciální materiál s označením GJV-450 má asi o 40 % větší tuhost, než klasická šedá litina používaná dnes na motory.

Válce samy o sobě mají kompresní poměr 16:1, jenže je dopují turbodmychadla o tlaku 2,6 barů. Vzduchem se naplní válce a nové speciální piezoelektrické vstřikovače svými osmi otvory vecpe do rozvířeného plynu dávku nafty pod tlakem 2000 bar. O správné načasování vstřiků se starají piezoelektrické ovladače trysek.  Výsledkem je výkon 368 kW a točivý moment 1000 N.m v rozmezí 1750 až 3000 ot./min!

Audi nasadilo do R8 V12 TDI klasickou mechanickou šestistupňovou převodovku, protože dvouspojkový automat by asi takovou zátěž newtonmetry nevydržel. Ale i tak je co obdivovat - maximální rychlost překračuje 300 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 4,2 s. To vše je samozřejmě možné, jen díky přenosu výkonu na všechna kola systémem quattro, který však poměrem 40:60 preferuje zadní nápravu. Je však jasné, že pokud tomu neodpovídají jízdní podmínky, systém zakročí a upraví tyto hodnoty.


Ti, kteří mají pochyby o smyslu tohoto vozu, nechť čtou dál. Spotřeba R8 V12 TDi je totiž někde kolem deseti litrů na 100 km v ustáleném kombinovaném provozu. Pokud dá řidič vozu „pokouřit“, jistě se s radostí zvedne do závratných výšin, ale nikdy ne tak vysoko jako u zážehového agregátu. Ostatně vůz má dost síly, aby si pohrál i s Porsche na kterékoli křižovatce na půl plynu.

A to nejzajímavější jsme si nechali na závěr. Agregát totiž splňuje ve svém standardním stavu emisní limity Euro 5. Pro autosalon v Detroitu však byl představen vůz, který vstřikuje močovinu do výfukového potrubí. Tím se snížily hodnoty NOx natolik, že vůz dokáže splnit i hodnoty normy Euro 6, která přijde až za šest let.

Naskáče Vám husí kůže při pomyšlení na ferrari a adrenalin s ním spojený? Toto auto je  skutečně designový skvost.Model California je nejen prvním na žebříčku cenové stupnice značky vzpínajícího se koníka, ale má i další prvenství. Ve více než šedesátileté historii Ferrari je premiérovým vozem s osmiválcovým motorem vpředu.

Vůz je koncipovaný po vzoru kupátek jako 2+2, což znamená, že může přepravit i čtyři cestující, i když zadní sedadla jsou vyloženě nouzová. Ovšem dostojí tvrzení "pro všední den" třeba tím, že má vzadu úchyty pro dětskou sedačku. Představit si však obrázek, jak v californii putuje rodina na výlet, to je tak abstraktní jako sledovat pantomimu v rádiu.


California je skutečným designovým skvostem. Tak trochu v retro stylu, což nejvíce působí v interiéru, který je v přední části prostorný a pohodlný. Původní barvou značky je žlutá, a tak v červeném voze nechybí připomínka na kořeny v podobě žlutého centrálního přístroje i emblému na volantu. Ostatně na vzpínajícího se koníka narazíte často, je vyobrazen i na každém koženém sedadle. Středová konzola se spínači (například zpátečka se řadí tlačítkem) je nápadná svou nenápadností a tvoří se zbytkem interiéru kouzelný celek. Už jen posezení je zážitkem. A což teprve, když vůz nastartujete!

Startér je tlačítkový na volantu, na němž je ještě přepínač jízdních režimů (komfort, sport a vypnutí všech asistenčních systémů). Lehký dotyk startovacího spínače a ozve se dunivý zvuk osmiválce, který přinutí okolí vyhledat očima zdroj a řidičovu duši nechá vylétnout hodně vysoko.

Dvouspojková automatická převodovka se sedmi rychlostními stupni se pustí do práce s chutí, přišlápnutí plynu nejen zvýší syrovost zvuku, ale výkon 460 koní také zatlačí záda do opěradla. Vždyť jet z klidu stovkou za čtyři sekundy, to jen tak některý vůz neumí.


Zkoušíme normální jízdní režim. Podvozek je překvapivě naladěný opravdu komfortně, dobře se vyrovnává s nerovnostmi klikatých silniček kolem Karlštejna, extrémně tuhá karoserie se nekroutí, rychlost šplhá do pravidly nepovolených výšin, ale vůz neztrácí jistotu a je komunikativní. Stejnou trasu pak projíždíme i ve sportovním režimu a řízení se ještě zpřesní, poslouchá snad na milimetr a čte silnici se spolehlivou pečlivostí. Keramické brzdy pracují naplno, mají sice pozdější nástup než třeba v Audi R8, ale pocit bezpečí dávají.


California je kupé s pevnou skládací střechou, takže testujeme i jízdu s větrem ve vlasech. Tlačítkem na středové konzole je z vozu kabriolet podle našeho měření za patnáct sekund (výrobce uvádí 14 s), v každém případě je proměna dílem okamžiku. Počasí přeje, tak si jízdu užíváme, navíc při složené střeše je možné více vychutnat zvuk vozu. Při řazení ve vyšších otáčkách, to už využíváme manuálního řazení pádly pod volantem, vydává výfuk mocnou praskavou ránu a zážitek je o to větší. Pikantní zajímavost je také spojená s volantem. Při vytáčení motoru se na jeho obvodu rozsvěcují červené kontrolky, které upozorňují, že už je čas přeřadit.

Na pohled silné auto! Myslíte si, že rychleji to už snad ani nejde, mýlíte se! Cadillac CTS-V, Vás vyvede z omylu! Když se v únoru představovali Cadillac CTS-V ve verzi Black Diamond Edition, překřtili jsme jej na černou střelu. Pro Johna Hennesseyho jde ale leda o pouťovou rachejtli, což ostatně již loni dosvědčil tím, že výkon motoru tohoto vozu v případě úpravy nazvané V700 posunul až k hranici 700 koní.

Pro většinu z nás je už takový výkon sotva představitelný, u Hennessey Performance se ale rozhodli jít ještě dále. Pro letošek tak chystají provedení V1000, které, jak již název napovídá, bude disponovat nejméně tisíci koňmi výkonu. Tato verze je zatím ve stádiu příprav, a tak se nedivte, že i přiložené obrázky jsou pouhými ilustracemi, ale nepochybujte o tom, že tento úpravce vše dotáhne do konce.

Lidé stojící za pekelným dílem jménem Venom GT vyrobí zkrátka cokoli. Vedle přetvoření Lotusu Exige v pokořitele Bugatti Veyron je posílení Cadillacu CTS-V pouhou rozcvičkou.

Aby u Hennesseyho z motoru LS V8 vydolovali takové stádo koní, musel agregát projít značnými úpravami. Dostal tedy novou hlavu válců, jinou klikovou hřídel, ojnice a písty, větší vstřikovače paliva, schopnější mezichladič stlačeného vzduchu a pochopitelně i upravenou řídící jednotku. Abychom nezapomněli, o přeplňování se po úpravě starají dvě turbodmychadla namísto původního kompresoru.

Výsledný výkon motoru má činit až 1 014 koní při 6 400 ot./min, nejvyšší točivý moment pak 1 286 Nm při 4 000 ot./min. Zrychlení na stovku za 3,5 sekundy nezní nikterak úžasně (holt je to stále jen zadokolka), sprint na 400 metrů s pevným startem za 10,9 sekundy při koncové rychlosti přes 220 km/h už ale vypadá lépe a „Vmax” na úrovni 370 km/h pak nesporně úchvatně.

Úpravy ale nezasáhly jen motor. Sadu karbonových doplňků karoserie můžete sami obhlédnout na oficiálních ilustracích, za zmínku dále jistě stojí i 20" kola, snížený a přitvrzený podvozek, keramické brzdy Brembo a vylepšený interiér plný kůže a alcantary.

Víme, že Hennessey Performance vyrobí jen 12 takto upravených CTS-V. Kdy a za jakou cenu budou k mání, to zatím úpravce neprozradil.

Modelová řada Porsche Boxster přichází s novým luxusním provedením Boxster S Black Edition, jehož výroba bude omezena na pouhých 987 kusů! Tento model je vybaven motorem, který má 320 k, což je o 10 k více než výchozí Boxster S. Exkluzivní vůz s motorem uprostřed je lakován černou barvou: černá je karoserie, skládací střecha, stejně tak jako kola. Boxster S Black Edition se do prodeje dostane v březnu 2011 a Českému trhu tuto edici představí společnost Porsche Inter Auto CZ, výhradní dovozce a prodejce značky Porsche ve svém Porsche Centru na pražském Proseku.

Specifické barevné řešení vozu Boxster S Black Edition se soustředí na každý detail. Černě lakované jsou nejen vnitřní plochy čelních vstupů vzduchu a dvojité koncovky výfuků, ale také ochranné oblouky za zadními sedadly. Černá barva je použita rovněž pro označení modelu na víku zadního zavazadlového prostoru, stejně tak jako pro nápis „Black Edition“ umístěný na boku skládací střechy.


Ladění do černé barvy přechází i do interiéru automobilu. Kryty prahů jsou vyrobené z ušlechtilé oceli a je na nich zopakován nápis „Black Edition“. Standardní výbavou vozu je sportovní volant s věncem čalouněným hladkou kůží, který se vyznačuje příkladnou ergonomií. Černý lak má také řadicí páka či volič převodovky PDK i jejich okolí na středovém tunelu. Černé je rovněž pozadí přístrojů a samozřejmě i částečně kožené čalounění sedadel se znaky Porsche vytlačenými v hlavových opěrkách. Na přání je dostupné i celokožené čalounění. Výjimečnost a pořadové číslo této limitované edice ukazuje speciální plaketa umístěná na víku odkládací přihrádky před spolujezdcem.

Součástí standardní výbavy je například větrná clona, samočinně zatmavitelná vnější a vnitřní zpětná zrcátka, dešťový senzor, tempovat a automatická klimatizace. Další sériovou výbavu představuje Porsche Communication Management (PCM) včetně navigačního modulu, univerzální rozhraní pro připojení externích hudebních přehrávačů či příprava pro připojení mobilního telefonu. Příkladnou produkci zvuku zajišťuje paket Sound Plus. Se zábavou za volantem i při jízdě v noci jsou připraveny pomoci dynamické natáčecí bi-xenonové světlomety s LED denními světly. Model Boxster S Black Edition lze dále individualizovat podle vlastních požadavků. Připraveny jsou například keramické brzdy PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), adaptivní tlumiče PASM (Porsche Active Suspension Management) či adaptivní sportovní sedadla s paměťovou funkcí.

Podvozek Boxsteru S Black Edition má jednoznačné naladění, v němž hraje prim sportovnost. Dynamické schopnosti kromě toho zlepšují také pneumatiky s rozměry 235/35 ZR 19 vpředu a 265/35 ZR 19 vzadu, obuté na mimořádně lehkých kolech s desetipaprskovým designem, která jsou známá také z modelu Boxster Spyder. Před zadní nápravou vozu Boxster S Black Edition je umístěn šestiválec s objemem 3,4 litru a přímým vstřikováním paliva. Má výkon 320 k, což je o 10 k více než v modelu Boxster S. Nejvyššího výkonu dosahuje při 7200 1/min, zatímco motor modelu Boxster S při 6400 1/min. O 10 Nm zvýšená nejvyšší hodnota točivého momentu dosahuje nyní 370 Nm při 4750 1/min.


Boxster S Black Edition podtrhuje své vrcholné postavení ve své modelové řadě také suverénními jízdními výkony. V kombinaci se standardně dodávanou šestistupňovou manuální převodovkou dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit během 5,2 s, což je o desetinu sekundy rychleji než model Boxster S. Nejvyšší rychlostí 276 km/h vrcholné provedení této řady překonává model Boxster S o dva kilometry v hodině. Jen ve spotřebě paliva nedošlo u tohoto sportovního vozu ke změně: na 100 km Boxster S Black Edition spotřebuje v normovaném cyklu NEFZ stejně paliva jako Boxster S – 9,8 l.

Pro další zvýšení dynamiky a snížení nákladů na palivo, lze Boxster S Black Edition alternativně vybavit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK. Díky ní klesne čas potřebný pro zrychlení z klidu na 100 km/h na 5,1 s, nejvyšší rychlost činí 274 km/h. Jeden rychlostní stupeň navíc spolu s inteligentním řízením změny rychlostních stupňů zajistily snížení kombinované normované spotřeby podle NEFZ na 9,4 l/100 km.

Stojíte u silnice, díváte se kolem sebe a najednou slyšíte hřmění, ale nikde nic? A najednou se něco vynoří příšerně rychle, hlučně to kolem vás proletí a pak to zase zmizí v dálce? Ano, byl to Lexus IS-F.

IS-F. Tři důležitá písmena. Znamenají přelom v produkci japonského výrobce prémiových vozů. Vrcholná verze sedanu Lexus IS se v Japonsku začne prodávat již 25. prosince 2007. Do ČR příjdou první vozy oficiální cestou ve druhém čtvrtletí roku 2008.

Osmiválcové IS-F je podle vyjádření lidí z Lexusu zaměřeno na sportovně založené jedince. To ale ostatně nemuseli říkat, vždyť kdo jiný si koupí automobil s výkonem 310 kW při 6800 ot./min. a nejvyšším točivým momentem 503 Nm při 5200 otáčkách za minutu? Hodnota kompresního poměru je 11,8:1, vrtání x zdvih 94,0 x 89,5 mm a celkový zdvihový objem činí 4968 cm3.

O přenos sil k zadním kolům se stará osmistupňová automatická převodovka Sport Direct Shift, která bude podle prvních testů nebezpečnou zbraní proti zavedeným evropským raketám M3 a C63 AMG.

Tachometr je ocejchován do 300 km/h, ale elektronické omezení rychlosti nastoupí ve 270 km/h - takticky mezi limitem sériových Mercedesů a příplatkovým M Driver's paketem zvyšujícím limit u BMW M3 na 280 km/h.

Oproti klasickému modelu IS bylo pochopitelně provedeno mnoho změn. Kromě motoru, převodovky, celého podvozku či kol z lehkých slitin byl upraven také interiér tak, aby odpovídal výlučnému postavení IS-F mezi svými soukmenovci.