To, že lidstvu nebudou stačit jen koňské povozy a později hromadná automobilová, autobusová, tramvajová nebo trolejbusová doprava v ulicích, si uvědomili nejrychleji v Anglii. Již v 19. století začali uvažovat o tom, jak by každodenní stále houstnoucí přesuny davů lidí odstranily z úzkých ulic historického Londýna a také na to přišli. Vznikla tak první podzemní dráha na světě. Během svého vývoje se stala nejspolehlivějším a nejrychlejším způsobem dopravy na světě.
Nestarší podzemka nebo také metro na světě v Londýně dnes měří 408 km a jeho trasy najdeme i v hloubce 20 m pod zemí. Londýňané mu říkají „trubka“. Dnes již vypadá, samozřejmě jinak, než ve svých začátcích, kdy lidi vozily parní vlaky a hlavním problémem byla řádná ventilace tras. V roce 1890 však byla zavedena první elektrifikovaná souprava a od té doby se počet stanic stále zvyšoval. Dnes metro v Londýně přepraví ročně skoro miliardu lidí.
Jelikož se tento způsob dopravy osvědčil, začaly se podzemky budovat postupně i v dalších metropolích celého světa. Druhé nejstarší světové metro má Budapešť, ale známé je i Newyorské metro, Chicago a také Paříž skrývá pod svými ulicemi duplicitní trasu městské dopravy, která sice není tak rozsáhlá, ale má také své kouzlo.
Co do výstavnosti ovšem nelze předčít metro moskevské. Začalo se budovat ve třicátých letech 20. století a stalo se vzorem nejen co do výstavnosti, ale také v použitých technologiích, které byly použity i při výstavbě metra v historické části Prahy. Jeho systém je kruhový objezd, na který se hvězdicovitě napojují další trasy. Na výzdobu stanic byly použity vzácné druhy mramoru a dalších drahých materiálů, podíleli se na nich význační umělci. Některé stanice připomínají spíše chrámy a paláce. Dlužno ovšem říci, že je lépe stanice obdivovat na obrázku, protože v době, kdy se moskevským metrem přepravujete, vám neprostupné davy lidí přílišnou možnost prohlídky nedají.
Také Pražané si na metro, jehož první trasa se začala razit před 35 lety rychle zvykli a dnes je jasné, že bez něho by pražská doprava zkolabovala. Mohli jsme se o tom přesvědčit při povodních v roce 2002, kdy byly některé stanice zaplaveny a provoz přerušen.Délka tras pražského se stále rozšiřuje tak, jak roste město a jeho okrajové části a přesto se lze metrem přepravit na druhý konec města za několik minut.
Podzemní dráhy najdeme dnes v celé řadě velkých měst, neboť jejich výhody jsou neoddiskutovatelné. Čistá, rychlá a pohodlná doprava je jejich nespornou výhodou a investice se určitě vyplatí.
Redakce Best4man.cz
